Ducati đến với mùa giải MotoGP 23 với hai tay đua hàng đầu là Pecco Bagnaia và Enea Bastianini. Trên giấy tờ là một hỏa lực, đằng sau một nhóm lớn các tay đua trẻ sẵn sàng thừa kế yên ngựa của họ sau hai năm nữa. Từ Luca Marini đến Marco Bezzecchi, từ Jorge Martin đến Alex Marquez cho đến Fabio Di Giannantonio. Công ty Emilian có một nền tảng nội bộ phong phú đến mức nó có thể cho phép mình xa xỉ trong việc coi thường giả thuyết tương lai của Marc Marquez. Tuy nhiên, sức mạnh thực sự nằm ở Desmosedici GP, một chiếc xe đạp linh hoạt đến mức ngay cả một tân binh cũng có thể nhanh ngay lập tức, nhanh đến mức giúp anh ta giành được Triple Crown.
Ducati luôn dẫn đầu
Sau cuộc thử nghiệm thực tế đầu tiên trước mùa giải ở Malaysia, Ducati ngày càng được củng cố trên giấy tờ. Trong khi chờ đợi kết quả của những chặng đua đầu tiên, nhà máy và các tay đua của đội Pramac đang nghiên cứu quá trình phát triển Desmosedici GP23. Thậm chí không có quá nhiều lo lắng, bởi vì trong trường hợp xấu nhất, phiên bản 2022 vẫn đi trước một bước so với các nguyên mẫu của đối thủ được thấy tại Sepang. Chỉ có Aprilia dường như đã tiến thêm một bước trong lĩnh vực khí động học, nhưng có lẽ là chưa đủ để bắt kịp những người đồng hương của mình. Ducati GP23 đã ngang tầm với GP22 và vẫn còn chỗ để cải thiện, một hồi chuông báo động thực sự cho các đối thủ. Đặc biệt là khi Quỷ đỏ vẫn có thể tự hào với tám chiếc xe đạp trên lưới.
Hộp gió mới của Desmosedici GP23
Ngay trong cuộc thử nghiệm ở Valencia, Pecco Bagnaia và những tay đua khác với những chiếc xe đạp chính thức đã đánh giá cao chất lượng của động cơ mới, cho phép lái xe mượt mà hơn và cải thiện khả năng phanh, hai lĩnh vực mà Ducati vốn đã có thế mạnh. Sau chặng thử MotoGP tại Malaysia, các tay đua cho rằng giai đoạn tăng tốc và khả năng truyền lực vẫn cần được hoàn thiện. Các giải pháp sẽ được tìm thấy trong thế giới điện tử phức tạp, nhưng cũng có một sự thay đổi đối với hộp khí, nhỏ hơn so với chuyến đi chơi trước đó tại Cheste. Nó chắc chắn thay đổi cách không khí đi vào động cơ 90° V4, do đó, cách động cơ tạo ra công suất và xử lý nó.
Ba cánh tay đòn khác nhau cho Ducati
Những thay đổi khác được ghi nhận trên Ducati GP23 liên quan đến ba gắp sau khác nhau, hình dạng thay đổi ở phần xích cắt chính gắp gắp. Cánh tay đòn thứ ba mà chúng tôi xem xét có một thay đổi nhỏ đối với rãnh đặt khối điều chỉnh xích, và Ducati dường như đã giảm độ dày vật liệu ở khu vực này. Với một động cơ mới và mã lực tăng lên, bạn cần xem xét liệu có cách nào tốt hơn để thay đổi cách bạn xử lý nguồn điện, đưa nó vào hoạt động và làm cho nó có thể sử dụng được hay không. Sự đột biến này đối với cánh tay đòn có thể được quyết định bởi việc tìm kiếm khả năng kiểm soát tốt hơn ở mặt bên của lốp ở trung tâm và lối ra của các góc cua, nơi Desmosedici đã dẫn trước. Gói khí động học hiệu ứng mặt đất kiểu Aprilia mới cũng đi theo hướng này.
Bài kiểm tra trước mùa giải MotoGP cuối cùng
Trong hai mùa giải MotoGP gần đây, Ducati đã trang bị bộ khuếch tán cho các tấm chắn phía dưới và kể từ khi bắt đầu sử dụng, chúng luôn hoạt động tốt. Vậy tại sao phải thay đổi? Pecco Bagnaia dường như đồng ý với câu hỏi này, vì trong các cuộc phỏng vấn được đưa ra tại Sepang, anh ấy đã nói rõ ràng rằng anh ấy thích “ống xả nước”, trong khi đồng đội Enea Bastianini vẫn chưa chắc chắn. Tay đua đến từ Romagna vẫn đang cân nhắc xem có nên tiếp tục sử dụng bộ khuếch tán hay chuyển sang sử dụng các tấm chắn bên có hiệu ứng mặt đất. Sẽ rất thú vị để hiểu anh ấy sẽ chọn gì sau các bài kiểm tra của Portimao và liệu đó có phải là lựa chọn chung của cả hai hay không.
Ảnh: MotoGP.com
