Một vụ kiện mới có nguy cơ đốt cháy bầu không khí trong bãi MotoGP và liên quan đến áp suất lốp. Quy định quy định giới hạn tối thiểu là 1,9 bar đối với phía trước và 1,7 đối với phía sau. Cho đến năm ngoái, người ta đã nhắm mắt làm ngơ vì các nhà sản xuất đã sử dụng các hệ thống phát hiện khác nhau có thể đăng ký các biên độ lỗi khó đánh giá và do đó có thể bị trừng phạt. Từ năm 2023, tất cả các đội và người lái xe sẽ phải sử dụng cảm biến do công ty LDL của Pháp sản xuất để theo dõi áp suất lốp theo thời gian thực.
áp suất lốp michelin
Mục tiêu đã được công bố trong một thời gian là thực thi các giới hạn do Michelin đặt ra để đảm bảo an toàn tối đa. Bụi đã được dỡ bỏ vào năm ngoái, khi có thông tin cho rằng một số tay đua đã chạy tốt phần đua với áp suất dưới 1,9 bar. Trên hết mọi người đều chỉ tay vào Pecco Bagnaia và Ducati, nhưng trên thực tế, anh ta không phải là người duy nhất đi du lịch trong giới hạn cho phép của một quy định rất không ổn định. Hãy nhớ rằng ít áp lực hơn thường có thể đảm bảo độ bám tốt hơn. Từ mùa giải ’23 MotoGP, câu chuyện sẽ được theo dõi chặt chẽ, đến mức chúng tôi đã nhận được những tiết lộ “không chính thức” đầu tiên trong quá trình thử nghiệm Sepang. Giai đoạn chuẩn bị của các cảm biến LDL mới cũng sẽ tiếp tục trong bài kiểm tra Portimao và trong ba giải Grands Prix đầu tiên, khi bất kỳ ai vượt quá giới hạn sẽ không bị phạt. Ngay cả khi câu chuyện không đơn giản như người ta tưởng tượng.
Áp suất lốp trước có thể tăng lên khi người lái đuổi theo sát đối thủ. Một vấn đề đã ảnh hưởng đặc biệt đến Yamaha, với Fabio Quartararo và Franco Morbidelli, những người đã phàn nàn về việc thiếu độ bám khi họ đang ở trong dòng trượt. Bắt đầu với Jerez Grand Prix, Dorna nên phạt bất kỳ ai không tôn trọng áp lực. Trong quá trình luyện tập hoặc vượt qua vòng loại ngoài phạm vi, thời gian bấm giờ sẽ bị hủy bỏ; nếu đó là một cuộc đua, một tay đua có thể bị truất quyền thi đấu nếu vượt quá ngưỡng số vòng do Michelin đặt ra.
Những lời chỉ trích đầu tiên của các tay đua MotoGP
Sau khi thử nghiệm các cảm biến mới tại Malaysia, ý kiến của các tay đua hạng MotoGP gần như nhất trí. Mọi người đều ủng hộ việc theo dõi áp suất lốp tốt hơn, nhưng giới hạn 1,9 bar là không đủ. Trong một cuộc đua, áp suất lốp trước có thể tăng hơn nửa điểm. Alex Marquez đã tuyên bố rõ ràng rằng “điều đó không có ý nghĩa gì nhiều đối với lốp trước, vì có rất ít chỗ cho áp suất không khí tích tụ, lên tới 2,2 bar, và điều đó có nghĩa là nguy cơ bị ngã nghiêm trọng. Có thể nguy hiểm, đặc biệt là trong các cuộc đua, vì lốp xe nóng lên khi đi theo nhóm“.
Cùng dòng Marco Bezzecchi, người nhanh nhất trong ngày thử nghiệm đầu tiên ở Malaysia. “Thêm 0,2 bar là đủ để bắt đầu có vấn đề với cao su. Tôi hy vọng quy tắc này không trở thành chính thức, vì sự an toàn của chúng tôi. Chúng tôi phải cố gắng tìm sự cân bằng, tôi nghĩ chúng tôi có thể tìm thấy nó giữa những gì Michelin muốn và những tay đua chúng tôi“. Tay đua Brad Binder của KTM cũng đồng quan điểm với đồng nghiệp. “Năm ngoái, chúng tôi thường vượt quá giới hạn cho phép vì chúng tôi phải xuất phát với ít áp suất nhất có thể… Nếu bạn dán mắt vào bánh sau, áp suất lốp trước có thể tăng đột ngột 0,5 bar. Đó là một vấn đề phức tạp“.
Michelin có thể giảm giới hạn tối thiểu xuống 1,88 bar, nhưng đề xuất này dường như không đủ. Về phần mình, Dorna đã thông báo rằng nếu đồng thuận quan trọng của các tay đua là nhất trí, thì giai đoạn thử nghiệm có thể được kéo dài thậm chí đến giữa giải vô địch và hơn thế nữa, do đó không có nguy cơ bị phạt đối với những người vi phạm. Nhưng việc tìm kiếm một thỏa thuận chung sẽ không dễ dàng và trong khi đó, vấn đề đang bùng lên giữa những người trong cuộc.
Ảnh: MotoGP.com
