Ohne ein Satellitenteam wird es in der nächsten MotoGP-Saison eine zweigleisige Yamaha sein. RNF wird in Aprilias Dienste wechseln, hat aber 2022 keinen interessanten Beitrag für die Iwata-Ingenieure geleistet. Die Leistungen von Darryn Binder und Andrea Dovizioso waren zu schwach, wobei der Fahrer aus Forlì es vorzog, nach dem Rennen in Misano abzudanken, ohne seine zu verlängern Über Crucis bis nach Valencia. An seiner Stelle Cal Crutchlow, der mit Herz und Ehre sechs Grand Prix erkämpft und dabei zehn Punkte gesammelt hat.
10 Grand Prix in zwei Jahren
Der britische Testfahrer zeigte, dass diese YZR-M1 einige Schwächen hat, aber dass das Potenzial sicherlich höher ist als das von Morbidelli und Dovizioso gezeigte. Im Vergleich zur MotoGP-Saison 2021, als er an vier Rennen teilnahm, ohne jemals die Punktezone zu erreichen, kam er körperlich besser vorbereitet an. Auch dank der privaten Tests, die im Laufe des Jahres zwischen Europa und Japan gesammelt wurden und sich mit einem Prototyp befassten, der in eine andere Richtung ging als die von ihm und seinen Markenkollegen angegebene. Im Jahr 2023 wird seine Rolle eine prominente Bedeutung annehmen, absehbar, dass ihm drei Wild Cards angeboten werden, das Maximum, das die Verordnung erlaubt. Die japanischen Ingenieure werden Daten benötigen, um die Entwicklung des M1 im Hinblick auf die nächste Weltmeisterschaft fortzusetzen.
Wildcard in der MotoGP-Saison ’23
Die Idee reizt Cal Crutchlow nicht besonders, vieles wird davon abhängen, wie sich die Verpflichtungen auf der Strecke verteilen. „Nächstes Jahr möchte ich nicht zurückgehen und hin und wieder einen Joker machen, weil es ein Alptraum wäre. Stattdessen waren diese sechs Rennen nicht schlecht, weil ich von einem Wochenende zum anderen ununterbrochen gefahren bin. Aber wenn du eine Wild Card machst und dann sechs Monate auf die nächste wartest, vielleicht noch zwei Monate … Das ist sehr schwierig für mich“, erklärt Yamahas MotoGP-Testfahrer gegenüber Crash.net. Seine Anwesenheit in der Vorsaison 2023 ist sicher, dann muss der Kalender des Testteams bestmöglich geplant werden, auch wenn man bedenkt, dass es ein beispielloser Kalender sein wird. Fest steht, dass das japanische Unternehmen stark auf seinen Beitrag angewiesen ist. „Sie haben mir diesen Job angeboten, weil sie wissen, dass ich den Stier bei den Hörnern packen würde“.
Der richtige Mann für Yamaha
Crutchlow zeichnete sich schon immer dadurch aus, dass er ein ausgesprochener, witziger und sarkastischer Charakter war, der für eine Umgebung wie die des Fahrerlagers überdurchschnittlich war. Eine Qualität, die vielen Fans der MotoGP-Klasse wirklich fehlt. „Ich bin niemand, der herumalbert: Wenn Sie einen Job erledigen wollen, müssen Sie ihn richtig machen und ihnen direktes Feedback geben. Wenn etwas in Ordnung ist, werde ich ihm sagen, dass es in Ordnung ist. Wenn ich denke, dass es Müll ist, habe ich kein Problem damit, es zu sagen“. Er hat zehn Saisons in der Top Class als Fahrer gespielt: drei mit Yamaha, eine mit Ducati, sechs mit Honda. „Ich glaube, ich kenne die Richtung, in die ich gehen muss. Ich habe genug Erfahrung, um es zu tun. Und wenn ich zur Probe gehe, bin ich nicht langsam – schloss Cal Crutchlow -. Das ist die Hauptsache“.
Foto: MotoGP.com