Durante a época do MotoGP, estourou o caso da pressão dos pneus, levantado por alguns técnicos que se mantiveram anónimos após a divulgação de certos dados “sensíveis”. Segundo alguns rumores, Pecco Bagnaia teria vencido em Jerez graças a uma pressão do pneu dianteiro inferior ao mínimo permitido de 1,9 bar (para o pneu traseiro o mínimo regulamentar é de 1,7 bar). O regulamento prevê que pelo menos metade da corrida deve ser realizada dentro dos valores, mas até 2022 não havia um sistema de controle efetivo e unificado que pudesse fazer cumprir essa regra com o máximo de precisão.
MotoGP coloca os pneus sob pressão
O debate foi amplamente abordado no MSMA, entre as equipes e Michelin, FIM e Dorna. Até agora não era possível sancionar casos que beiravam o regulamento, porque cada fabricante utilizou diferentes sensores que não permitem a aquisição de dados com absoluta certeza. Como não existe um método único de aquisição dos sinais, qualquer pessoa pode adulterar os valores antes de transmiti-los à unidade de controle. A partir da próxima temporada de MotoGP, será introduzido um novo sistema de controle unificado, com os mesmos sensores e receptores para todos os fabricantes. Será fácil ficar dentro dos limites regulamentares no que diz respeito ao pneu traseiro, enquanto para o dianteiro depende do tipo de corrida a ser realizada, seja em vácuo ou sem ter um adversário à frente a curta distância. Normalmente você começa com uma pressão mais baixa, para ganhar velocidade após cerca de dez voltas.
Um novo sistema de controle
Em 2023, haverá um novo sistema de monitoramento de pressão dos pneus de alta tecnologia que revelará dados em tempo real. Quem não respeitar a janela de valores dentro de certa tolerância terá as voltas mais rápidas anuladas nos treinos livres e classificatórios. Para dar uma antecipação detalhada está o diretor técnico da MotoGP, Corrado Cecchinelli, ao Crash.net. Na corrida, a infração será apurada pela contagem do número de voltas em que a pressão média for superior ao mínimo especificado pela Michelin. “Ainda estamos debatendo esses requisitos, mas o conceito é que uma volta é válida se o pneu estiver acima da pressão mínima por um determinado período de tempo naquela volta. Para uma corrida, o conceito é calcular a pressão média em cada volta e, em seguida, o número de voltas em que a pressão média ficou acima da marcha lenta“.
Pneus Michelin e limites de tolerância
O novo regulamento de pressão dos pneus não entrará em vigor imediatamente, mas três fins de semana de corrida serão concedidos antes que as novas sanções sejam aplicadas. As equipes começarão a trabalhar no novo sistema já nos próximos testes de inverno na Malásia e em Portugal. Em resumo, a pressão deve estar acima da média por pelo menos metade do número de voltas da corrida. Uma decisão considerada essencial como correr abaixo do mínimo regulamentar indicado pela Michelin pode oferecer benefícios de desempenho em detrimento da segurança.
A parte difícil é acertar exatamente como e quando monitorar as pressões, pois a temperatura do asfalto também afeta os dados. Além disso, também é possível aproveitar para ir abaixo da pressão recomendada, ganhando algo em termos de aderência. “Há uma faixa recomendada de pressão e temperatura dos pneus dentro da qual você deve permanecer e isso não mudará“, concluiu Cecchinelli. A diferença é que “ano que vem teremos um sistema unificado que pode medir a pressão em tempo real com segurança“.
Foto: Michelin Motorsport