Kierowca testowy HRC próbował przez dwa dni w Jerez rozwiązać problemy z przegrzewaniem się RC213-V, które spowodowały oparzenie stopy: „teraz możemy zmierzyć się ze Spielbergiem, Misano, Aragonem, Buriramem i Malezją”.
Zastępca Marca Marqueza Stefan Bradl testował w Jerez w tym tygodniu, w środę i czwartek, w gorących letnich temperaturach. Nie trzeba być prorokiem, aby zrozumieć, że zespół testowy Hondy skorzystał z okazji, aby poeksperymentować ze środkami, które czynią jazdę Hondą RC213 bardziej znośną w ekstremalnych upałach.
Na GP Niemiec 32-letni Bawarczyk nawet zgłosił się poparzenia prawej stopy w wyścigu przy temperaturze zewnętrznej 36 stopni, ponieważ ciepło nie jest rozpraszane na Hondzie. Zespół Pol Espargaró poinformował, że godzinę po treningu temperatura powierzchni widelca wciąż wynosiła 100 stopni. Przypomnijmy, że Honda nie zdobyła punktu na Sachsenring, co nie zdarzyło się od ponad 40 lat.
„W czwartek temperatura asfaltu przekraczała 60 stopni – powiedział Stefan Bradl w rozmowie z Speedweek – w związku z tym zajęcie się problemem ciepła miało dla nas sens. Zdążyliśmy już coś w tym zakresie poprawić. Technicy Hondy mieli kilka pomysłów, jak poprawić przepływ powietrza wewnątrz. Z pewnością będziemy mogli ponownie stawić czoła ekstremalnym upałom w Spielbergu, Misano, Aragonie, a następnie Buriram i Malezji. W tej chwili jest też bardzo gorąco w Donington podczas Mistrzostw Świata Superbike. Oczywiście warunki na Sachsenring były wyjątkowe. Jednak musimy być przygotowani na takie warunki. Inżynierowie Hondy również zdali sobie z tego sprawę. Ta wiadomość została wyraźnie odebrana”.
Mama nagrzewanie się w wysokich temperaturach nie jest jedyną słabością Hondy 2022. Brakuje mu prędkości na jednym okrążeniu (jak w 2021 roku), nie wykorzystuje w pełni zalet nowych miękkich opon, a nawet tempo wyścigowe pozostawia wiele do życzenia.
Do tej pory Pol Espargaró konsekwentnie i energicznie domagał się większej przyczepności na tylnym kole, z drugiej strony Marc Márquez chciał mieć więcej czucia na przednim kole. Idealnej równowagi między tymi dwoma skrajnościami nigdy nie znaleziono w pierwszych jedenastu Grand Prix.
“Nie zaczęliśmy rozumieć, dlaczego do tej pory byliśmy tak słabi. W tym teście w Jerez rozpoczęliśmy pracę. Teraz przynajmniej zorientowaliśmy się, gdzie musimy pracować. Znalezienie rozwiązania zajmie trochę czasu. Naszego problemu nie rozwiąże kolejna Grand Prix ani w ciągu najbliższych dwóch miesięcy. Ale zaczynamy rozumieć, na czym polega problem – assicura Bradla – W obszarze ramy znajdują się części, które należy wymienić. Ale jest to wykonalne. Myślę, że w tym sezonie zobaczymy kilka aktualizacji. Z pewnością na torze będzie coś, co doprowadzi do znaczącej zmiany. Kiedy to się stanie, nie mogę powiedzieć, ponieważ nie jest to w moich rękach. Ale zbliżamy się do problemów, zwłaszcza w tym teście.”
