“Japonci jsou konzervativnější, žádné velké změny se nedělají, pokud si nejste jisti. A komunikace mezi jezdci a techniky je snazší mezi týmy, které mluví stejným jazykem. Marc a já se shodujeme na stejných věcech.”
Za něco málo přes týden se MotoGP vrátí na trať, v Silverstone, 7. srpna, a boj o mistrovství světa bude pokračovat mezi Fabiem Quartararem a Aleixem Espargarem, s možným zapojením Zarca, Bagnaie a Bastianiniho do role nepohodlné třetí strany.
Honda bude ve výzvě chybět, jako vždy v posledních třech letech, stále bez svého lídra Marca Marqueze. Na jeho místo bude jako vždy testovací jezdec Stefan Bradl, jezdec, který vyhrál mistrovství světa Moto2 v roce 2011, kdy musel Marquez zastavit kvůli diplopii v důsledku pádu.
Honda aktuálně zaujímá poslední pozici v poháru konstruktérů s pouhými 85 body, proti 246 pro Ducati a jejím nejlepším jezdcem v pořadí je Takaaki Nakagami, 1. se 42 body, proti 172 pro Quartararo. Rozhodně nezvyklá situace pro ozbrojené křídlo japonského giganta HRC, zvyklé dominovat kategorii.
Zpět ve vývoji, dokonce i nesprávně vyvinutém, RC213-V trpí nedostatkem sebevědomí, které jeho přední část přenáší na jezdce a důsledkem je mnoho nehod. Sám Bradl se obviňuje z toho, že nemohl řídit vývoj, ale situace je samozřejmě úplně jiná, protože až do nehody v Jerezu před třemi lety byla motorka postavena na doporučení ‘Magic Marc’.
„Vždy s ním 100% souhlasíme – Bradl vysvětlil Speedweek – Naše vyjádření jsou zcela totožná, pracujeme společně stejným směrem. Také jsem byl v kontaktu s Marcem po posledním testu v Jerezu v červenci. Zajímal se o novinky. Průběžně jsem to aktualizoval.”
Problémem tedy zřejmě není komunikace mezi majitelem a jeho testerem, ale spíše pracovní metodika HRC.
„V současné době není pro japonskou továrnu tak snadné vyvinout vše dostatečně rychle a odpovídajícím způsobem reagovat na nové požadavky. Pro Japonce je nejvyšší prioritou, aby se na trať nedostalo nic, co by nebylo řádně otestováno – vysvětluje bývalý mistr světa – Nic se nesmí stát. Z tohoto pohledu jsou Japonci možná trochu konzervativnější. Nejsou tak drzí jako snad Ducati, Aprilia nebo KTM. Neodvažují se pokusit o hrubé změny“.
Je toho samozřejmě víc. Protože evoluce přichází skrze porozumění.
„Musím říci, že pro evropské výrobce je velkou výhodou, že mohou komunikovat se svými řidiči v místním jazyce. Technici Ducati a Aprilie mohou s jezdci mluvit italsky. Je to neuvěřitelná výhoda. V důsledku toho jsou nedorozumění velmi omezená. S Japonci není komunikace vždy tak snadná. A pro piloty není snadné sdělit své pocity v cizím jazyce. Všichni španělští jezdci Ducati a Aprilie mluví výborně italsky. Honda ale s Marcem Márquezem vyhrála šest titulů mistra světa za sedm let. Nepotřebovali komunikaci jako omluvu.”
Stefan Bradl je poctivý chlap a proto přiznává, že řešení nebude snadné ani rychlé.
“Začínáme chápat, co chybí. V oblasti rámu jsou věci, které je třeba změnit. Ale dá se to. Myslím, že v této sezóně uvidíme nějaké aktualizace. Na trati určitě bude něco, co povede k výrazné změně. Kdy se to stane, nemohu říci, protože to není v mých rukou. Ale už se blížíme k problémům. Nebude to hotové za minutu. Náš problém nevyřeší příští Grand Prix ani v příštích dvou měsících.”
