O piloto de testes da HRC tentou dois dias em Jerez para resolver os problemas de sobreaquecimento da RC213-V que lhe causaram uma queimadura no pé: “agora podemos enfrentar Spielberg, Misano, Aragão, Buriram e Malásia”
O substituto de Marc Marquez, Stefan Bradl, testou em Jerez esta semana, quarta e quinta-feira, com temperaturas quentes de verão. Você não precisa ser um profeta para entender que a Honda Test Team aproveitou a oportunidade para experimentar medidas que tornam a pilotagem da Honda RC213 mais suportável em condições extremas de calor.
No GP da Alemanha, o bávaro de 32 anos chegou a reportar queimaduras no pé direito na corrida a uma temperatura externa de 36 graus, porque o calor não é dissipado na Honda. A equipe de Pol Espargaró informou que uma hora após o treino a temperatura da superfície do garfo ainda era de 100 graus. Lembre-se que a Honda não marcou um ponto em Sachsenring, algo que não acontecia há mais de 40 anos.
“Na quinta-feira tivemos temperaturas no asfalto de mais de 60 graus – disse Stefan Bradl em conversa com a Speedweek – portanto, fazia sentido para nós abordar o problema do calor. Já conseguimos melhorar algo nesse sentido. Os técnicos da Honda tiveram algumas ideias sobre como melhorar o fluxo de ar interno. Certamente poderemos enfrentar o calor extremo novamente em Spielberg, Misano, Aragão, depois Buriram e Malásia. No momento também está muito quente em Donington no Campeonato Mundial de Superbike. Claro, as condições em Sachsenring eram excepcionais. No entanto, devemos estar preparados para tais condições. Os engenheiros da Honda também perceberam isso. Esta mensagem foi claramente recebida”.
Mãe o acúmulo de calor em altas temperaturas não é a única fraqueza do Honda 2022. Falta velocidade em uma única volta (como em 2021), não consegue aproveitar ao máximo os benefícios dos novos pneus macios e até o ritmo da corrida deixa a desejar.
Até agora, Pol Espargaró pediu de forma consistente e vigorosa mais aderência na roda traseira, Marc Márquez, por outro lado, queria mais sensibilidade com a roda dianteira. O equilíbrio ideal entre esses dois extremos nunca foi encontrado nos primeiros onze Grandes Prêmios.
“Não começamos a entender por que temos sido tão fracos até agora. Neste teste em Jerez começamos a trabalhar. Agora pelo menos descobrimos onde precisamos trabalhar. Levará algum tempo para encontrar uma solução. Nosso problema não será resolvido no próximo Grande Prêmio, nem nos próximos dois meses. Mas estamos começando a entender qual é o problema – Assicura de Bradl – Há partes na área do quadro que precisam ser alteradas. Mas é factível. Acho que veremos algumas atualizações nesta temporada. Certamente haverá algo na pista que levará a uma mudança significativa. Quando isso acontece eu não posso dizer, porque não está em minhas mãos. Mas estamos nos aproximando dos problemas, principalmente neste teste.”
