“Japanilaiset ovat konservatiivisempia, suuria muutoksia ei tehdä, jos olet epävarma. Ja kuljettajien ja teknikkojen välinen viestintä on helpompaa samaa kieltä puhuvien joukkueiden välillä. Marc ja minä olemme samaa mieltä samoista asioista.”
Hieman yli viikon kuluttua MotoGP palaa raiteilleen, Silverstonessa 7. elokuuta, ja taistelu maailmanmestaruudesta jatkuu Fabio Quartararon ja Aleix Espargaron välillä. epämukavia kolmansia osapuolia.
Honda puuttuu haasteesta, kuten aina viimeisen kolmen vuoden aikana, edelleen ilman johtajaansa Marc Marquezia. Hänen tilalleen tulee, kuten aina, koeajaja Stefan Bradl, ratsastaja, joka voitti Moto2:n maailmanmestaruuden vuonna 2011, kun Marquez joutui pysähtymään kaatumisesta johtuvan diplopian vuoksi.
Honda on tällä hetkellä valmistajien mestaruuden viimeisellä sijalla vain 85 pisteellä, Ducatilla 246, ja sen paras ratsastaja sijoituksessa on Takaaki Nakagami, 1. 42 pisteellä, ja Quartararo 172. Ehdottomasti epätavallinen tilanne japanilaisen jättiläisen HRC:n aseelliselle siivelle, joka oli tottunut hallitsemaan kategoriaa.
Kehitysvaiheessa, itse asiassa jopa väärin kehitettynä, RC213-V kärsii epävarmuudesta, jonka sen etuosa välittää ajajalle, ja seurauksena on monia kaatumisia. Bradl itse syyttää itseään siitä, ettei hän ole kyennyt ohjaamaan kehitystä, mutta ilmeisesti tilanne on hyvin erilainen, koska Jerezin onnettomuuteen asti, kolme vuotta sitten, pyörä rakennettiin “Magic Marcin” suosituksesta.
“Olemme aina 100% samaa mieltä hänen kanssaan – Bradl selitti Speedweekille – Lausumamme ovat täysin identtisiä, työskentelemme yhdessä samaan suuntaan. Olen myös ollut yhteydessä Marciin heinäkuussa Jerezissä suoritetun viimeisen testin jälkeen. Hän oli kiinnostunut uutisista. Olen pitänyt sen ajan tasalla.”
Ongelma ei siis näytä olevan omistajan ja hänen testaajansa välisessä viestinnässä, vaan pikemminkin HRC:n työmenetelmissä.
”Tällä hetkellä japanilaisen tehtaan ei ole niin helppoa kehittää kaikkea tarpeeksi nopeasti ja reagoida uusiin vaatimuksiin sen mukaisesti. Japanilaisille tärkeintä on, että radalle ei tuoda mitään, mitä ei ole kunnolla testattu – selittää entinen maailmanmestari – Mitään ei sallita tapahtua. Tästä näkökulmasta japanilaiset ovat ehkä hieman konservatiivisempia. Ne eivät ole niin röyhkeitä kuin ehkä Ducati, Aprilia tai KTM. He eivät uskalla yrittää tehdä suuria muutoksia.
On tietysti enemmänkin. Koska evoluutio tulee ymmärryksen kautta.
”Minun on sanottava, että eurooppalaisille valmistajille on suuri etu, että he voivat kommunikoida kuljettajiensa kanssa paikallisella kielellä. Ducatin ja Aprilian teknikot voivat puhua italiaksi ajajien kanssa. Se on uskomaton etu. Näin ollen väärinkäsitykset ovat erittäin rajallisia. Japanilaisten kanssa kommunikointi ei ole aina niin helppoa. Eikä lentäjien ole helppoa viestiä tunteistaan vieraalla kielellä. Kaikki espanjalaiset Ducati- ja Aprilia-ratsastajat puhuvat erinomaista italiaa. Mutta Honda on voittanut kuusi maailmanmestaruutta seitsemässä vuodessa Marc Márquezin kanssa. He eivät tarvinneet kommunikointia tekosyynä.
Stefan Bradl on rehellinen kaveri ja myöntää, ettei ratkaisu tule olemaan helppo tai nopea.
“Alamme ymmärtää, mitä puuttuu. Kehysalueella on asioita, joita on muutettava. Mutta se voidaan tehdä. Uskon, että näemme joitain päivityksiä tällä kaudella. Radalla on varmasti jotain, mikä johtaa merkittävään muutokseen. Milloin se tapahtuu, en voi sanoa, koska se ei ole minun käsissäni. Mutta ollaan lähempänä ongelmia. Se ei tapahdu hetkessä. Ongelmaamme ei ratkaista seuraavassa GP:ssä eikä seuraavien kahden kuukauden aikana.
