HRC 테스트 라이더는 발에 화상을 입힌 RC213-V 과열 문제를 해결하기 위해 Jerez에서 이틀 동안 시도했습니다. “이제 우리는 Spielberg, Misano, Aragon, Buriram 및 Malaysia를 상대할 수 있습니다.”
Marc Marquez의 교체 선수인 Stefan Bradl은 이번 주 수요일과 목요일 헤레스에서 더운 여름 기온에서 테스트를 거쳤습니다. Honda 테스트 팀이 극한의 열 조건에서 Honda RC213을 더 견딜 수 있도록 하는 조치를 실험할 기회를 얻었다는 것을 이해하기 위해 예언자가 될 필요는 없습니다.
독일 GP에서 32세의 바바리안도 보고했다. 경주에서 오른발에 화상을 입다 혼다가 열이 발산되지 않기 때문에 36도의 외부 온도에서. Pol Espargaró의 팀은 훈련 1시간 후 포크의 표면 온도가 여전히 100도라고 보고했습니다. Honda가 Sachsenring에서 득점하지 못했다는 것을 상기하십시오. 이는 40년 이상 동안 일어나지 않은 일입니다.
“목요일에 아스팔트 온도가 60도를 넘었습니다. – Speedweek와의 대화에서 Stefan Bradl이 말했습니다. 따라서 열 문제를 해결하는 것이 합리적이었습니다. 우리는 이미 이와 관련하여 무언가를 개선할 수 있었습니다. Honda 기술자는 내부 공기 흐름을 개선하는 방법에 대한 몇 가지 아이디어를 가지고 있었습니다. 우리는 스필버그, 미사노, 아라곤, 부리람, 말레이시아에서 다시 극심한 더위에 직면할 수 있을 것입니다. 현재 슈퍼바이크 월드 챔피언십에서 도닝턴의 열기도 뜨겁습니다. 물론 작센링의 조건은 예외적이었습니다. 그러나 우리는 그러한 조건에 대비해야 합니다. 혼다 엔지니어들도 이것을 깨달았습니다. “라는 메시지를 분명히 받았습니다.
엄마 고온에서의 열 축적은 Honda 2022의 유일한 약점이 아닙니다. 단일 랩에서 속도가 부족하고(2021년과 같이), 새로운 부드러운 타이어의 이점을 최대한 활용하지 못하고 경주 속도조차 아쉬운 부분을 남깁니다.
지금까지 Pol Espargaró는 뒷바퀴에 더 많은 그립을 요구하는 반면, Marc Márquez는 앞바퀴에 더 많은 느낌을 원했습니다. 이 두 극단 사이의 이상적인 균형은 처음 11번의 그랑프리에서 결코 발견되지 않았습니다.
“아니다 우리는 왜 우리가 지금까지 그렇게 약했는지 이해하기 시작했습니다. Jerez에서의 이 테스트에서 우리는 작업을 시작했습니다. 이제 우리는 적어도 어디에서 일해야 하는지 알아냈습니다. 해결책을 찾는 데 시간이 걸릴 것입니다. 우리의 문제는 다음 그랑프리도 앞으로 두 달 안에 해결되지 않을 것입니다. 그러나 우리는 문제가 무엇인지 이해하기 시작했습니다 – 브래들의 아시쿠라 – 프레임 영역에 변경해야 하는 부분이 있습니다. 하지만 가능합니다. 이번 시즌에 약간의 업데이트가 있을 것으로 생각합니다. 분명 상당한 변화를 가져올 무언가가 궤도에 있을 것입니다. 그런 일이 일어나면 내 손에 있지 않기 때문에 말할 수 없습니다. 그러나 우리는 특히 이 테스트에서 문제에 더 가까워지고 있습니다.”
