“Os japoneses são mais conservadores, não são feitas grandes mudanças se você não tiver certeza. E a comunicação entre pilotos e técnicos é mais fácil entre equipes que falam a mesma língua. Marc e eu concordamos nas mesmas coisas”
Em pouco mais de uma semana, o MotoGP estará de volta à pista, em Silverstone, no dia 7 de agosto e a luta pelo mundial continuará entre Fabio Quartararo e Aleix Espargaró, com a possível inclusão de Zarco, Bagnaia e Bastianini no papel de terceiros desconfortáveis.
Honda estará ausente do desafio, como sempre nos últimos três anos, ainda sem seu líder, Marc Marquez. No seu lugar estará, como sempre, o piloto de testes Stefan Bradl, o piloto que venceu o campeonato do mundo de Moto2 em 2011 quando Márquez teve de parar devido à diplopia resultante de uma queda.
A Honda ocupa atualmente a última posição no campeonato de construtores com apenas 85 pontos, contra 246 da Ducati e o seu melhor piloto na classificação é Takaaki Nakagami, 1º com 42 pontos, contra 172 de Quartararo. Definitivamente uma situação inusitada para o braço armado da gigante japonesa, a HRC, acostumada a dominar a categoria.
De volta ao desenvolvimento, na verdade mesmo desenvolvida incorretamente, a RC213-V sofre com a falta de confiança que sua frente transmite ao piloto e a consequência são muitas quedas. O próprio Bradl acusa-se de não ter conseguido dirigir o desenvolvimento, mas obviamente a situação é muito diferente porque até ao acidente de Jerez, há três anos, a moto foi construída por recomendação do ‘Magic Marc’.
“Sempre concordamos 100% com ele – Bradl explicou ao Speedweek – Nossas declarações são completamente idênticas, trabalhamos juntos na mesma direção. Também estive em contato com Marc após o último teste em Jerez em julho. Ele estava interessado na notícia. Tenho mantido atualizado”.
O problema, portanto, não parece ser o da comunicação entre o proprietário e seu testador, mas sim a metodologia de trabalho do HRC.
“Atualmente, não é tão fácil para uma fábrica japonesa desenvolver tudo com rapidez suficiente e reagir de acordo com os novos requisitos. Para os japoneses, a principal prioridade é que nada seja trazido para a pista que não tenha sido devidamente testado – explica o ex-campeão mundial – Nada é permitido acontecer. Deste ponto de vista, os japoneses talvez sejam um pouco mais conservadores. Eles não são tão impetuosos quanto talvez Ducati, Aprilia ou KTM. Não ousam tentar fazer mudanças grosseiras”.
Há mais, claro. Porque a evolução vem através da compreensão.
“Devo dizer que é uma grande vantagem para os fabricantes europeus poderem comunicar com os seus pilotos na língua local. Os técnicos da Ducati e Aprilia podem falar em italiano com os pilotos. É uma vantagem incrível. Consequentemente, os mal-entendidos são extremamente limitados. Com os japoneses, a comunicação nem sempre é tão fácil. E não é fácil para os pilotos comunicarem seus sentimentos em uma língua estrangeira. Todos os pilotos espanhóis da Ducati e Aprilia falam um excelente italiano. Mas a Honda conquistou seis títulos mundiais em sete anos com Marc Márquez. Não precisavam da comunicação como desculpa”.
Stefan Bradl é um cara honesto e para isso ele admite que a solução não será fácil ou rápida.
“Começamos a entender o que está faltando. Na área do quadro há coisas que precisam ser alteradas. Mas isto pode ser feito. Acho que veremos algumas atualizações nesta temporada. Certamente haverá algo na pista que levará a uma mudança significativa. Quando isso acontece eu não posso dizer, porque não está em minhas mãos. Mas estamos nos aproximando dos problemas. Não será feito em um piscar de olhos. Nosso problema não será resolvido no próximo Grande Prêmio, nem nos próximos dois meses”.
