Der HRC-Testfahrer versuchte zwei Tage in Jerez, die Überhitzungsprobleme der RC213-V zu lösen, die ihm eine Verbrennung am Fuß verursachten: “Jetzt können wir gegen Spielberg, Misano, Aragon, Buriram und Malaysia antreten.”
Marc Marquez-Ersatz Stefan Bradl testete diese Woche, Mittwoch und Donnerstag, bei sommerlichen Temperaturen in Jerez. Man muss kein Prophet sein, um zu verstehen, dass das Honda-Testteam die Gelegenheit genutzt hat, um mit Maßnahmen zu experimentieren, die das Fahren mit der Honda RC213 bei extremer Hitze erträglicher machen.
Beim Deutschland-GP meldete sich der 32-jährige Bayer sogar zu Wort Verbrennungen am rechten Fuß im Rennen bei einer Außentemperatur von 36 Grad, da die Wärme nicht über den Honda abgeführt wird. Das Team von Pol Espargaró berichtete, dass die Oberflächentemperatur der Gabel eine Stunde nach dem Training noch 100 Grad betrug. Denken Sie daran, dass Honda auf dem Sachsenring keinen Punkt erzielt hat, was seit mehr als 40 Jahren nicht mehr vorgekommen ist.
„Am Donnerstag hatten wir Asphalttemperaturen von über 60 Grad – sagte Stefan Bradl im Gespräch mit Speedweek – Daher lag es für uns nahe, das Hitzeproblem anzugehen. Hier konnten wir bereits etwas verbessern. Honda-Techniker hatten einige Ideen, wie man den Luftstrom im Inneren verbessern könnte. In Spielberg, Misano, Aragon, dann Buriram und Malaysia werden wir uns sicherlich wieder der extremen Hitze stellen können. Auch in der Superbike-Weltmeisterschaft ist es derzeit sehr heiß in Donington. Die Bedingungen auf dem Sachsenring waren natürlich außergewöhnlich. Auf solche Bedingungen müssen wir jedoch vorbereitet sein. Das haben auch die Honda-Ingenieure erkannt. Diese Botschaft ist eindeutig angekommen“.
Ma Hitzestau bei hohen Temperaturen ist nicht die einzige Schwäche des Honda 2022. Es fehlt auf einer einzigen Runde an Speed (wie 2021), nutzt die Vorteile der neuen weichen Reifen nicht optimal aus und selbst die Rennpace lässt zu wünschen übrig.
Bisher forderte Pol Espargaró konsequent und energisch mehr Grip am Hinterrad, Marc Márquez dagegen mehr Gefühl am Vorderrad. Die ideale Balance zwischen diesen beiden Extremen wurde in den ersten elf Grands Prix nie gefunden.
“Nicht Wir haben begonnen zu verstehen, warum wir bisher so schwach waren. Bei diesem Test in Jerez haben wir mit der Arbeit begonnen. Jetzt haben wir zumindest herausgefunden, wo wir arbeiten müssen. Es wird einige Zeit dauern, eine Lösung zu finden. Unser Problem wird weder beim nächsten Grand Prix noch in den nächsten zwei Monaten gelöst. Aber wir beginnen zu verstehen, was das Problem ist – Bradls Assicura – Es gibt Teile im Rahmenbereich, die geändert werden müssen. Aber es ist machbar. Ich denke, wir werden in dieser Saison einige Updates sehen. Es wird sicherlich etwas auf der Strecke liegen, das zu einer deutlichen Veränderung führen wird. Wann das passiert, kann ich nicht sagen, weil es nicht in meiner Hand liegt. Aber gerade in diesem Test kommen wir den Problemen immer näher.“
