A Ducati chega à temporada de MotoGP ’23 com dois pilotos de topo, Pecco Bagnaia e Enea Bastianini. No papel, um poder de fogo, atrás de um grande grupo de jovens cavaleiros prontos para herdar sua sela em dois anos. De Luca Marini a Marco Bezzecchi, de Jorge Martin a Alex Marquez até Fabio Di Giannantonio. A empresa emiliana tem um terreno fértil interno tão rico que pode se dar ao luxo de esnobar a futura hipótese de Marc Márquez. No entanto, a verdadeira força está na Desmosedici GP, uma moto tão versátil que até um novato pode ser rápido desde o início, tão rápido que lhe permite conquistar a Tríplice Coroa.
Ducati segue na frente
Após o primeiro teste real de pré-temporada na Malásia, a Ducati surge ainda mais fortalecida no papel. Enquanto aguardam os resultados das primeiras corridas, os pilotos de fábrica e da equipa Pramac trabalham na evolução da Desmosedici GP23. Sem muitas preocupações, porque no pior dos casos a versão 2022 ainda está um passo à frente dos protótipos concorrentes vistos em Sepang. Apenas a Aprilia parece ter dado mais um passo no campo aerodinâmico, mas talvez não o suficiente para alcançar as suas compatriotas. A Ducati GP23 já está ao nível da GP22 e ainda tem espaço para melhorias, um verdadeiro alarme para os adversários. Especialmente à luz do fato de que os Reds ainda podem se orgulhar de oito motos no grid.
A nova caixa de ar da Desmosedici GP23
Já no teste de Valência, Pecco Bagnaia e os restantes pilotos com motos oficiais apreciaram as qualidades do novo motor, que permite voltas mais suaves e melhor potencial de travagem, duas áreas em que a Ducati já era forte. Após o teste de MotoGP na Malásia, os pilotos acreditam que a fase de aceleração e entrega de potência ainda precisam ser aperfeiçoadas. As soluções estão no complexo mundo da eletrônica, mas também há uma mudança na caixa de ar, menor que a passada anterior em Cheste. Certamente muda a maneira como o ar entra no motor V4 de 90 °, portanto, a maneira como o motor gera potência e a administra.
Três braços oscilantes diferentes para a Ducati
Outras mudanças observadas na Ducati GP23 dizem respeito a três braços oscilantes diferentes, a forma muda na parte onde a corrente corta o próprio braço oscilante. O terceiro braço oscilante que examinamos teve uma pequena alteração no slot onde fica o bloco do ajustador de corrente, com a Ducati parecendo ter diminuído a espessura do material nessa área. Com um novo motor e maior potência, você precisa considerar se há maneiras melhores de mudar a maneira como você lida com a potência, levá-la ao solo e torná-la utilizável. Esta mutação ao braço oscilante poderá ser ditada pela procura de um maior controlo na lateral do pneu no centro e saída de curvas, onde a Desmosedici já estava à frente. O novo pacote aerodinâmico de efeito solo estilo Aprilia também vai nessa direção.
O último teste de pré-época do MotoGP
Nas duas últimas temporadas de MotoGP, a Ducati colocou os difusores nas carenagens laterais inferiores e, desde que começaram a usá-los, sempre funcionaram bem. Então, por que mudar? Pecco Bagnaia parece concordar com esta questão, já que nas entrevistas concedidas em Sepang disse claramente que prefere “dutos de downwash”, enquanto o companheiro de equipe Enea Bastianini ainda está incerto. O piloto da Romagna ainda está avaliando se fica com os difusores ou muda para carenagens laterais com efeito solo. Será interessante perceber o que irá escolher após as provas de Portimão e se será uma escolha partilhada por ambos.
Foto: MotoGP.com