Après l’abandon d’Oliveira à cause de problèmes avant, Binder : « Nous avons vraiment besoin d’un pneu avant plus dur. Il est trop faible pour nous. J’étais à la limite des pneus tout au long de la course.
Les chiffons sont sur le point de voler entre KTM et Michelin. On sait, en effet, que le quatre cylindres en V de Mattighofen, qui était la surprise de 2020, ne parvient pas à faire à cent pour cent cette année parce que la maison de Clermont Ferrand a délaissé la façade super dure pour une construction différente.
Cela a suffi à créer des problèmes pour les oranges qui en Autriche ont célébré la quatrième place de Binder, après un départ par l’arrière, mais ont également enregistré l’abandon de Miguel Oliveira pour le découplage partiel de la façade, dont la photo est apparue sur les réseaux sociaux.
En MotoGP, plus aucune équipe ne parle ouvertement de pneus, mais il est difficile de garder les nouvelles secrètes, et si Miguel a simplement abandonné la course, les paroles légitimes de Brad ont suffi à clarifier la situation.
« C’était un peu le bordel au Red Bull Ring ! – dit le sud-africain – J’ai failli chuter pendant le tour d’alignement de la première course. Je ne sais pas pourquoi, mais le pneu avant ne semblait pas avoir de température et pour le premier tour, c’était comme courir sur le mouillé. Nous devons regarder et voir ce qui s’est passé. J’ai chuté à la 25e place à un moment donné, parce que j’ai failli sortir de la piste. J’ai dépassé quatre à cinq gars dans les tours suivants jusqu’au drapeau rouge. Le redémarrage était bien meilleur et j’avais plus de confiance même si nous avons vraiment besoin d’un pneu avant plus dur. Il est trop faible pour nous. J’étais à la limite des pneus pendant toute la course, mais j’ai réussi à faire quelques mouvements pour prendre la 4e place, ce dont je suis très content. »
Evidemment, à l’issue du Grand Prix, KTM a fait part de sa déception aux Michelin qui pourrait revoir l’attribution des pneumatiques pour le GP d’Autriche.
Les motos MotoGP actuelles, cependant, grâce peut-être aussi à l’aérodynamisme avant étendu, deviennent de plus en plus exigeantes en pneus, avec des cas fréquents de dépassement de la température maximale autorisée, surtout lorsque les pilotes sont dans le sillage. Et en ce sens, pour améliorer le refroidissement, va le garde-boue “percé” Yamaha que nous vous avons montré.
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