“Pour moi, il est difficile de dire de ne pas courir, je le perdrais, mais vous ne vous sentez pas en sécurité dans ces conditions. Vous ne pensez pas à être rapide, mais à ne pas laisser le vélo bouger”
Pratiquement tous les conducteurs sont d’accord : Austin est une véritable catastrophe. La piste est dans des conditions critiques et la principale préoccupation, plutôt que de gagner du temps, est de rester en selle avec le vélo qui ressemble à un taureau en fuite sur les nombreux creux. Plus que de parler de temps et de classements, c’est le sujet du jour.
“C’est l’un des circuits les plus dangereux sur lesquels j’ai couru – il prétend Pecco Bagnaïa – Nous avons tous le même avis, mais nous sommes ici pour courir et nous le ferons. Il sera intéressant d’aller à la Commission de sécurité, car nous sommes tous en colère : généralement, lorsque le nouvel asphalte est mis en place, les conditions s’améliorent, ici elles se sont détériorées. Nous devons comprendre pourquoi ils ont fait ce qu’ils ont fait “.
Que signifie courir dans ces conditions ?
“Vous ne pouvez pas vous détendre, sinon vous tombez et ce sera difficile en course, même en étant simplement sur la piste, car la moto fait des choses auxquelles vous ne vous attendez pas. Il suffit de regarder la chronologie des pilotes : d’un tour à l’autre il y a une seconde différence, être constant c’est compliqué”.
Pensez-vous que vous ne courez pas?
“Pour Quartararo, qui a 48 points d’avance, c’est facile de dire s’arrêter, pour moi c’est plus difficile. Le problème c’est que sur cette piste quand on tombe il y a un risque de rester sur la piste, c’est dangereux. S’il n’est pas possible de refaire complètement le circuit, alors il vaudrait mieux ne pas revenir. La situation est vraiment étrange : sur le mouillé, l’ancien asphalte sèche avant le nouveau mais n’a pas d’adhérence”.
Que veux-tu dire quand tu dis que le circuit est dangereux ?
“Que tu ne peux pas rouler juste en pensant à être aussi rapide que possible, tu dois tenir le vélo fermement pour l’empêcher de bouger, c’est dur. Aujourd’hui, au virage 10, il a tellement sauté que j’ai fermé l’avant. Comme je l’ai dit, si vous tombez à ce moment-là, vous restez au milieu de la piste et dans la course, avec 20 motos qui vous suivent, ce n’est pas facile de se déplacer, je ne veux même pas penser à ce qui pourrait arriver. Venir courir aux États-Unis est fascinant, mais c’est devenu le circuit le plus dangereux. Nous parlerons à la Commission de sécurité et comprendrons quoi faire”.
Alors ne vaudrait-il pas mieux arrêter, comme cela a été fait à Silverstone en 2018 ?
“La piste est en pire état que Silverstone il y a 3 ans. Je me bats pour le titre, si je ne courais pas, je perdrais, mais d’un autre côté, on ne se sent pas en sécurité en roulant comme ça, c’est facile de faire des erreurs. Vous ne pouvez pas pousser à la limite parce que vous êtes toujours au-dessus de la limite. Pour les Moto3, qui sont légères, ce n’est pas un gros problème, mais déjà pour les Moto2, qui n’ont pas de commandes électroniques, la situation est critique. En commission de sécurité j’aurai mon mot à dire, en théorie on n’est pas obligé de courir, mais il suffit que deux ou trois coureurs décident de le faire et après il faudra tous le faire”.
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