Dari Marc Seriau/paddock-gp
Setelah liburan musim panas, dimulainya kejuaraan dunia di Silverstone memberikan dua perubahan penting untuk jalannya balapan di akhir pekan. Format yang diperbarui pada hari Jumat, dengan satu sesi prakualifikasi, dan pemberian penalti jika gagal memenuhi tekanan minimum yang diberlakukan oleh Michelin. Poin pertama dicatat oleh semua pemirsa. Untuk yang kedua, bagaimanapun, terlepas dari semua hype media yang terjadi seminggu sebelum GP, belum ada komunikasi mengenai masalah tersebut. Kami kemudian menghubungi Piero Taramasso, manajer balap motor Michelin, yang memberi kami klarifikasi.
GP pertama dengan kontrol tekanan
“Faktanya, Silverstone adalah akhir pekan pertama di mana ada kontrol tekanan. Memang ada pressure check pada hari Sabtu dan Minggu.” Namun, sedikit lebih detail, kami menyadari bahwa kondisi spesifik dari dua balapan Silverstone membuat pemeriksaan ini tidak sesuai untuk mendeteksi pelanggaran. Kondisi lintasan di hari Sabtu, lalu penurunan kecepatan di hari Minggu dengan munculnya rintik hujan membuat pengecekan tersebut tidak konsisten.
“Itu tidak berguna dalam hujan”
“Mengingat kondisi trek, katakanlah kami melakukan pemeriksaan lebih banyak untuk berlatih dan melihat bagaimana keadaannya” jelas Taramasso. “Selanjutnya tidak, harus kami katakan, diformalkan, karena ketika basah protokol kontrol tekanan tidak berlaku (berguna). Sprint hari Sabtu adalah balapan basah, dan saat basah, protokol kontrol tekanan tidak berlaku karena sebenarnya semua orang balapan dengan tekanan yang tepat, atau bahkan lebih tinggi. Tidak ada gunanya mengemudi dengan tekanan rendah, karena Anda tidak bisa mencapai suhu di dalam ban. Namun, kami memeriksa dan memantaunya untuk melihat apakah semua orang mematuhinya. Setelah Sprint, semua orang mematuhi tekanan yang ditunjukkan karena, seperti yang saya katakan, tidak masuk akal untuk berkendara lebih rendah, karena jika tidak, performa ban basah tidak kalah baiknya. Jadi saat hujan tidak ada kontrol (resmi).”
“Penggeledahan” untuk Michelin dan MotoGP
“Kami pergi untuk pemeriksaan (resmi) pada hari Minggu karena kering” tambah Taramasso. “Pada lap 14-15 beberapa tetes hujan muncul, jadi itu adalah bendera putih. Saat White Flag Race kontrol tekanan tidak berlaku karena sepeda melambat. Mereka berangkat pukul 14.00 dan melambat pada pukul 14.04. Kami tahu dengan jelas bahwa saat hujan mereka melambat dan saat Anda memperlambat kecepatan, tekanan dan suhu turun, sehingga Anda tidak dapat memenuhi nilai minimum yang kami minta. Tapi kami, Dorna dan FIM, masih melihat apakah keseluruhan sistem bekerja dengan baik.
Semuanya berjalan dengan baik, semua data dicatat dan semuanya dihormati, bahkan dengan kecepatan yang melambat, semua pembalap dan semua tekanan normal. Itu adalah pengujian internal yang luar biasa: kami memverifikasi bahwa sistem bekerja di setiap situasi, bahkan saat melambat. Memang benar itu bukan ‘basah basah’ dan hanya ada beberapa tetes, tapi itu tes skala penuh yang bagus. Itu pertanda baik, kami akan mulai lagi dari balapan berikutnya di Austria.” Oleh karena itu, pemeriksaan pertama yang mungkin mengarah pada sanksi akan dilakukan di Austria… Jika balapan dilakukan di trek yang kering!
Tiga poin positif untuk Michelin
Sementara Piero Taramasso mencontohkan, meski semua terlibat, baik kualitas pertunjukan maupun keselamatan pembalap tidak terpengaruh oleh ketentuan ini yang harus dikatakan sudah diterapkan sejak lama. waktu… “Hal lain yang sangat positif adalah ada yang dikatakan pengendara “Saat kontrol tekanan aktif, balapan akan membosankan, tidak ada yang menyalip.’ Itu tidak terjadi: balapannya sangat bagus dan ada penyalipan dan pertunjukan! Poin lain yang sangat positif: kata pilot “Saat tekanan terlalu tinggi, kami akan jatuh. Semua orang bilang itu untuk keselamatan tapi lebih buruk lagi karena tekanan akan naik sampai 2 bar dan kita akan jatuh”.
“Banyak pebalap yang naik ke 2 bar karena baru pertama kali mengambil safety margin yang konsisten agar tidak kena penalti. Itu normal, tapi nyatanya tidak ada yang jatuh karena tekanan naik menjadi 2 bar atau lebih. Itulah yang kami lihat dalam data, tetapi selalu ada beberapa yang mempercayainya… Poin positif ketiga adalah, bahkan dengan satu hari lebih sedikit di musim kering, mereka berhasil memulai awal yang baik dengan tekanan yang tepat dan itu berhasil. baik untuk semua orang. Ini adalah pertama kalinya bagi kami, jadi kami harus meninjaunya nanti, tetapi kami memiliki apa yang diperlukan agar berfungsi sebagaimana mestinya.”
Nilai dan penalti
Hampir tidak mungkin untuk mengambil tekanan secara manual setelah balapan, karena mereka turun (dan naik) dengan sangat cepat. Tim kemudian memberikan data tekanan rata-rata sementara kepada otoritas (Dorna, FIM dan Michelin) untuk setiap lap (sering ada lebih dari seratus bacaan per lap). Untuk Sprint, setidaknya 30% dari ini harus lebih besar dari atau sama dengan 1,88 bar depan dan 1,68 belakang (tetapi kebanyakan tim berada di bawah bar depan). Untuk Grand Prix minimal 50%, dengan skala sementara selama masa uji coba ini. Mari kita ingat sanksinya: untuk pelanggaran pertama peringatan: pelanggaran kedua, penalti 3 detik; pelanggaran ke-3, penalti 6 detik; Pelanggaran ke-4, penalti 12 detik.
Foto: Olahraga Motor Michelin
Artikel asli di paddock-gp