Aprilia szuka odkupienia po złym zakończeniu ostatniego sezonu MotoGP. Odkąd w 2020 roku zaprezentowano nowy silnik 90° V4, RS-GP zrobił ogromne postępy, opuszczając ostatnie pozycje w stawce, zdobywając pierwsze podium w 2021 roku i pierwsze zwycięstwo w 2022 roku. Aleix Espargarò jest kierowcą, który jest lepszy zna rower od Noale i tym bardziej przyczynił się do jego rozwoju. Na papierze może to być pierwszy rywal Ducati w kolejnych mistrzostwach.
Pierwsze obserwacje po teście MotoGP
W teście Sepang nowy RS-GP zaprezentował różne aktualizacje mające na celu uzyskanie większej przyczepności i lepszego dostarczania mocy. I to właśnie połączenie przyspieszenia i dostarczania mocy zaimponowało Maverickowi Vinalesowi, który zawsze był szybki przez te trzy dni w Malezji. Chorąży Roses powiedział, że kiedy przesuwasz rower, aby go skręcić, masz teraz lepszą kontrolę nad tym obszarem. Aprilia zaktualizowała również tył motocykla. Siodło i ogon są nowe, z małą aktualizacją konstrukcji zewnętrznej, ale liczy się przede wszystkim jego zawartość.
Wiemy, że wszystkie zespoły MotoGP mają różną ilość elektroniki w tylnej klapie swoich motocykli. Producenci od lat odkryli, że dodanie niewielkiej wagi do tak zwanego „sałatkowego pudełka” może zmniejszyć drgania i sprawić, że jazda będzie płynniejsza. Ducati był pierwszym producentem MotoGP, który skupił się na amortyzatorze masowym, tuż za nim pojawiła się Aprilia, która w sezonie 2023 dodatkowo go unowocześniła.
Owiewka z efektem ziemi
W zeszłym roku firma z siedzibą w Noale jako pierwsza wprowadziła owiewki z efektem naziemnym, proponując dość prosto wyglądającą owiewkę boczną, która rozszerzała się, idealnie dopasowując się do asfaltu, gdy motocykl był pochylony. Podstawową filozofią jest to, że ten rodzaj owiewek tworzy obszar niskiego ciśnienia, który popycha rower w kierunku podłoża, pomagając oponom uzyskać większą przyczepność i większą stabilność. W teście na Sepang Aprilia dalej aktualizowała i ulepszała tę koncepcję, dążąc do większej kontroli powietrza i starając się skierować go czyściej niż boczne owiewki 2022. Inne zmiany w pakiecie aerodynamicznym obejmują przedni błotnik i zestaw błotników.
Niewielkie zmiany są odnotowywane, aby nie zmieniać siły docisku, ale zoptymalizować opór aerodynamiczny. Nowe skrzydła są bardzo podobne do tych używanych w zeszłym roku. Ale mają nieco mniejszą powierzchnię, aby stworzyć mniejszy opór i sprawić, że rower będzie mniej fizyczny podczas zmiany kierunku.
Inspiracja lotnicza i nowy silnik
Wreszcie, wewnątrz przedniej owiewki znajduje się raczej płaski tunel z włókna węglowego. To jest kanał dla kanału S-duct Aprilii, pomysł zaczerpnięty z samolotów, a następnie zastosowany w F1, który służy do odprowadzania powietrza spod przedniej owiewki i wyprowadzania go górną częścią. Z pozytywnymi konsekwencjami również pod względem prędkości maksymalnej. Musimy tylko poczekać na kolejny test przedsezonowy MotoGP w Portimao i zobaczyć, jaki wpływ będzie miała nowa specyfikacja silnika na RS-GP23. Jeśli uda im się osiągnąć choć kilka km/h wyższą prędkość maksymalną, Aleix Espargarò i Maverick Vinales będą mieli w rękach prawdziwie śmiercionośną strzałę, by wycelować w Mistrzostwa Świata.
Zdjęcie: MotoGP.com