Aprilia hledá vykoupení po špatném konci v minulé sezóně MotoGP. Od té doby, co v roce 2020 představili nový 90° motor V4, udělalo RS-GP obrovské pokroky, opustilo poslední pozice na startovním roštu, získalo své první pódium v roce 2021 a první vítězství v roce 2022. Aleix Espargarò je jezdec, který je lepší motorku zná od Noale a o to více přispěl k jejímu vývoji. Na papíře by to mohl být první soupeř Ducati v příštím šampionátu.
První postřehy po testu MotoGP
V testu v Sepangu předvedl nový RS-GP různé aktualizace zaměřené na získání větší přilnavosti a lepšího výkonu. A je to právě kombinace zrychlení a výkonu, která zapůsobila na Mavericka Vinalese, který byl během tří dnů v Malajsii vždy rychlý. Standardní nosič Roses řekl, že když posunete kolo, aby se otočilo, máte nyní lepší kontrolu nad touto oblastí. Aprilia také aktualizovala zadní část motocyklu. Sedlo a ocas jsou nové, s drobnou aktualizací vnější struktury, ale co se počítá především, je jeho obsah.
Víme, že všechny týmy MotoGP mají v zadních dveřích svých motocyklů různé množství elektroniky. Výrobci již léta zjišťují, že přidání malého závaží do takzvaného „salátového boxu“ může omezit chvění a jízdu ulehčit. Ducati byla prvním výrobcem MotoGP, který se zaměřil na hmotnostní tlumič, těsně následovaný Aprilií, která jej pro sezónu 2023 dále aktualizovala.
Kapotáž s přízemním efektem
Loni společnost se sídlem v Noale jako první představila aerodynamické kryty s přízemním efektem a navrhla poměrně jednoduše vypadající boční kapotáž, která se rozšířila a dokonale ladila s asfaltem, když se motorka nakláněla. Základní filozofií je, že tento typ kapotáže vytváří oblast s nízkým tlakem, která tlačí kolo směrem k zemi, což pomáhá pneumatikám najít větší přilnavost a větší stabilitu. V testu v Sepangu Aprilia tento koncept dále aktualizovala a vylepšila, s cílem dosáhnout lepší kontroly vzduchu a pokusit se o jeho čistší vedení než u bočních kapotáží z roku 2022. Mezi další změny aeropacku patří přední blatník a sada blatníků.
Malé změny byly zaznamenány proto, aby se neměnil přítlak, ale aby se optimalizoval aerodynamický odpor. Nová křídla jsou velmi podobná těm minulým. Mají však o něco menší plochu s cílem vytvořit menší odpor a snížit fyzickou náročnost jízdy při změně směru.
Letecká inspirace a nový motor
Nakonec je uvnitř přední kapotáže poměrně plochý karbonový tunel. Toto je potrubí pro S-duct od Aprilie, nápad původně odvozený od letadel a poté aplikovaný na F1, který slouží k vedení vzduchu zpod přední kapotáže a jeho výstupu z horní části. S pozitivními důsledky i z hlediska maximální rychlosti. Musíme jen počkat na další předsezónní test MotoGP v Portimao a uvidíme, jaký vliv bude mít nová specifikace motoru na RS-GP23. Pokud se jim podaří dosáhnout ještě o pár km/h vyšší maximální rychlosti, Aleix Espargarò a Maverick Vinales budou mít v rukou skutečně smrtící šíp, aby zamířili na mistrovství světa.
Foto: MotoGP.com