I över ett år har det talats om en obalans i MotoGP på grund av närvaron av åtta Ducatis på nätet, i år endast två Yamahas. En situation som FIM, Dorna och de andra tillverkarna skulle vilja undergräva, men i själva verket har Borgo Panigale-tillverkaren helt enkelt utnyttjat fria marknadsvillkor och erbjudit ett (vinnande) paket till förmånliga priser. Sedan 2005 har den varit kopplad till Pramac Racings satellitteam, sedan 2022 även till Mooney VR46 och Gresini Racing. Den numerära överlägsenheten retar tävlingen, särskilt mot bakgrund av den trippelkrona som vann förra säsongen och den konkreta möjligheten att den skulle kunna upprepas.
Aprilia ber om en ändring av förordningen
Det finns ingen avsikt att ge upp Mooney VR46 Racing Team tidigt och vice versa, Valentino Rossis team tänker inte på att kliva av världens mest konkurrenskraftiga cykel. Förr eller senare, kanske från 2025, kommer Ducati att behöva ge upp de åtta cyklarna och skulle fortfarande förbli i numerär överhöghet med sex prototyper. Lin Jarvis uppvaktar öppet teamet från Tavullia och förr eller senare blir det en värvning… VD:n Massimo Rivola är irriterad på sina kusiner och rivaler och ber att få ingripa i förordningen: “Det bör finnas ett maximalt antal lag per tillverkare… Om du kör ensam gör du ingen show. MotoGP bör inte vara en kopp för en enda fabrikat. Nästan hälften av startplatserna är upptagna av ett enda varumärke… Vi bör leta efter en kompromiss“.
Under MotoGP-säsongen 23, mot åtta Ducatis, kommer vi att ha fyra Aprilia, fyra Hondor, fyra KTM och bara två Yamaha. Razlan Razalis RNF-team har inte accepterat en andra årlig förnyelse från Iwata-tillverkaren och har föredragit att knyta an till Noale, som ställer upp med fyra RS-GP för första gången. De rödas överdrivna makt kvarstår dock, numerärt och kvalitativt. Den tidigare F1-chefen ber om ingripanden för att det inte ska hända igen i framtiden. “Jag håller med om att ett maximalt antal lag per tillverkare bör fastställas”, säger Rivola, som kommer från Formel 1 och jobbade där på Toro Rosso och Ferrari. Redan i testerna i Malaysia, med fler cyklar tillgängliga, kan du prova de nya komponenterna snabbare och ha mer data tillgänglig.
MotoGP i händerna på Ducati
Det kommer att bli svårt för de andra tillverkarna att ta igen det tekniska gapet på så kort tid, särskilt för de längre bak, som Honda och KTM. “Om jag var Ducati skulle jag få alla tester förbjudnaskämtade Massimo Rivola till Speedweek.com. “För att de har så många motorcyklar på banan på tävlingarna. Det är inte trevligt att se Yamaha med bara två cyklar. Det är därför jag ber om en exakt regel för hur många cyklar varje tillverkare får ställa upp“. Vidare är det redan dags att diskutera den tekniska föreskriften för femårsperioden 2027-2031 och alla verkar vara överens om att sätta en gräns för motoreffekten, på ett eller annat sätt. Ett argument som inte finner mycket överensstämmelse med det emiliska företaget, som innehar det högsta hastighetsrekordet som uppnåddes av Jorge Martin 2022 vid Mugello: skrämmande 363,6 km/h. “Om MotoGP-utvecklingen fortsätter i nuvarande takt – avslutade Aprilia-chefen – kretsarna kommer inte att vara tillräckligt stora för våra cyklar“.
Foto: MotoGP.com