Aprilia tìm kiếm sự chuộc lỗi sau kết cục tồi tệ ở mùa giải MotoGP vừa qua. Kể từ khi họ giới thiệu động cơ 90° V4 mới vào năm 2020, RS-GP đã đạt được những bước tiến vượt bậc, bỏ lại những vị trí cuối cùng trên bảng xếp hạng, giành bục đầu tiên vào năm 2021 và chiến thắng đầu tiên vào năm 2022. Aleix Espargarò là tay đua xuất sắc hơn anh ấy biết chiếc xe đạp từ Noale và anh ấy càng đóng góp nhiều hơn cho sự phát triển của nó. Trên lý thuyết, nó có thể là đối thủ đầu tiên của Ducati trong chức vô địch tiếp theo.
Những quan sát đầu tiên sau cuộc thử nghiệm MotoGP
Trong cuộc thử nghiệm Sepang, RS-GP mới đã thể hiện nhiều bản cập nhật khác nhau nhằm đạt được độ bám đường cao hơn và khả năng cung cấp năng lượng tốt hơn. Và chính sự kết hợp giữa tăng tốc và truyền lực đã gây ấn tượng với Maverick Vinales, người luôn nhanh nhẹn trong ba ngày ở Malaysia. Người mang tiêu chuẩn của Roses nói rằng khi bạn trượt xe đạp để rẽ, giờ đây bạn có thể kiểm soát khu vực đó tốt hơn. Aprilia cũng đã cập nhật phần đuôi xe. Yên xe và đuôi là mới, với một bản cập nhật nhỏ về cấu trúc bên ngoài, nhưng điều quan trọng hơn tất cả là nội dung của nó.
Chúng tôi biết rằng tất cả các đội MotoGP đều có một số lượng thiết bị điện tử khác nhau ở cốp sau xe đạp của họ. Trong nhiều năm, các nhà sản xuất đã phát hiện ra rằng việc tăng thêm một chút trọng lượng cho cái gọi là “hộp salad” có thể giảm tiếng ồn ào và giúp chuyến đi êm ái hơn. Ducati là nhà sản xuất MotoGP đầu tiên tập trung vào bộ giảm xóc khối lượng lớn, theo sát là Aprilia, hãng đã cập nhật thêm cho mùa giải 2023.
Fairing hiệu ứng mặt đất
Năm ngoái, công ty có trụ sở tại Noale là công ty đầu tiên giới thiệu tấm chắn hiệu ứng mặt đất, đề xuất một tấm chắn bên trông khá đơn giản nhưng mở rộng ra, phù hợp hoàn hảo với nhựa đường khi xe đạp nghiêng. Triết lý cơ bản là loại yếm này tạo ra một vùng áp suất thấp đẩy xe đạp xuống đất, giúp lốp xe bám đường hơn và ổn định hơn. Trong cuộc thử nghiệm Sepang, Aprilia đã cập nhật và cải tiến thêm khái niệm này, nhằm mục đích kiểm soát không khí tốt hơn và cố gắng phân luồng nó sạch hơn so với các tấm chắn bên năm 2022. Những thay đổi khác đối với gói aero-pack bao gồm chắn bùn trước và bộ cánh.
Những thay đổi nhỏ được ghi nhận để không làm thay đổi lực ép xuống mà để tối ưu hóa lực cản khí động học. Đôi cánh mới rất giống với đôi cánh được sử dụng năm ngoái. Nhưng chúng có diện tích bề mặt nhỏ hơn một chút, với mục đích tạo ra ít lực cản hơn và làm cho xe đạp ít vật lý hơn khi chuyển hướng.
cảm hứng hàng không và động cơ mới
Cuối cùng, bên trong tấm yếm trước, có một đường hầm carbon trông khá phẳng. Đây là ống dẫn cho S-duct của Aprilia, một ý tưởng ban đầu bắt nguồn từ máy bay và sau đó được áp dụng cho F1, dùng để truyền không khí từ bên dưới tấm chắn trước và thoát ra từ phần trên. Với những hậu quả tích cực cũng như về tốc độ tối đa. Chúng ta chỉ cần đợi cuộc thử nghiệm trước mùa giải MotoGP tiếp theo ở Portimao và xem thông số kỹ thuật động cơ mới sẽ có ảnh hưởng gì đến RS-GP23. Nếu họ tăng thêm được vài km/h tốc độ tối đa, Aleix Espargarò và Maverick Vinales sẽ có trong tay mũi tên sát thương thực sự để hướng đến chức vô địch Thế giới.
Ảnh: MotoGP.com
