Nach dem enttäuschenden Finale der MotoGP-Saison 2022 machte sich Aprilia sofort wieder an die Arbeit, um den Prototypen 2023 zu entwickeln.Am 15. und 16. November absolvierte Testfahrer Lorenzo Savadori einen zweitägigen Privattest in Jerez mit insgesamt 134 Runden auf neue Elektronik. Aleix Espargarò und Maverick Vinales waren vergangene Woche für einen Testtag im ehemaligen Formel-1-Windkanal von Toyota in Köln. Während Massimo Rivola und die anderen, die schon immer dazu neigten, die Aerodynamik zu reduzieren, auf neue sportliche Vorschriften für die kommenden Jahre warten, müssen sie mit Ducati Schritt halten, wenn sie den Weltmeistertitel anstreben wollen.
Bilanz vom letzten MotoGP-Test
Beim Irta-Test in Valencia testeten die offiziellen Fahrer nicht nur elektronische Updates, sondern auch ein neues Chassis. Änderungen sind auch für den V4-Motor geplant, der in der letzten MotoGP-Weltmeisterschaft einige kleine Zuverlässigkeitsprobleme zeigte. „Ich fühlte mich gut, wir fuhren mit dem Medium-Reifen und fuhren niedrige 1’30”, besser als während des Grand Prix – sagt Aleix Espargarò in der neuesten Ausgabe von 2022 -. Wieder haben wir eine Schwinge ausprobiert, sie scheint positiv zu sein und gibt mehr Traktion, weniger Durchdrehen“.
Wie üblich ist es schwierig, eine genaue Liste der bei Ricardo Tormo getesteten Neuheiten zu erstellen, es ist besser, bestimmte Details geheim zu halten, um den Wettbewerb nicht zu erleichtern. Doch schon länger ist bekannt, dass das Unternehmen aus Noale eine neue Kupplung für die Aprilia RS-GP optimiert. „Lorenzo Savadori hat zusammen mit dem Testteam gute Arbeit geleistet, sie haben die Carbon-Kupplung entwickelt, die wir dieses Jahr zum ersten Mal eingesetzt haben. Sie haben viel am Bericht, am Setting und anderen Updates gearbeitet. Im nächsten Jahr wird es 42 Starts geben und wir wissen, wie wichtig es ist, in der MotoGP gut zu starten. Wir haben einige Dinge ausprobiert, die für die Zukunft gut sein werden“.
Das neue Satellitenteam von Aprilia
Aleix Espargarò hatte Aprilia lange Zeit für ein Satellitenteam an die Spitze gedrängt. Mit dem Wegfall der Konzessionen wird es unabdingbar, die Daten von vier Prototypen zur Verfügung zu haben. Das CryptoDATA-RNF-Kundenteam feierte sein Debüt im Cheste-Test mit neuen Investoren und dem von Miguel Oliveira und Raul Fernandez gebildeten Fahrerduo. „Ich habe mir ihre Daten nicht angesehen, sondern bin in die Box gegangen, um beiden Fahrern Hallo zu sagen. Sie waren zufrieden, sie sagten, das Motorrad wirkt agil und der Motor ist geschmeidig, lässt sich leicht mit dem Gas handhaben, ganz anders als bei der KTM. Man muss ihm Zeit geben – fügte der MotoGP-Veteran hinzu -, beide sind stark und ich bin überzeugt, dass sie uns im Werksteam sehr helfen werden“.
Die Freude von Bruder Pol
Stattdessen ist sein Bruder Pol Espargarò nach zwei schwierigen Jahren in der Honda-Fabrik bei KTM gelandet. „Wir Fahrer wollen alle gewinnen, aber wir müssen immer daran denken, dass es in unserem Job wichtig ist, Spaß zu haben. Die KTM ist ein gutes Fahrrad, wenn nicht sogar ein gutes Fahrrad, aber das Wichtigste ist, dass Pol, sobald er auf das Fahrrad stieg, etwas Besonderes spürte, das einen glücklich macht. Und das ist für einen älteren Bruder wirklich schön“.