Aprilia søger forløsning efter den dårlige afslutning på den sidste MotoGP-sæson. Siden de præsenterede den nye 90° V4-motor i 2020, har RS-GP gjort store fremskridt, efterladt de sidste positioner på nettet, taget sit første podie i 2021 og sin første sejr i 2022. Aleix Espargarò er rytteren, der er bedst han kender cyklen fra Noale og jo mere han har bidraget til dens udvikling. På papiret kan det blive Ducatis første rival i det næste mesterskab.
Første observationer efter MotoGP-testen
I Sepang-testen viste den nye RS-GP forskellige opdateringer med det formål at opnå mere greb og bedre kraftforsyning. Og det er netop kombinationen af acceleration og kraftlevering, der imponerede Maverick Vinales, som altid var hurtig over de tre dage i Malaysia. Roses’ fanebærer sagde, at når du skubber cyklen for at få den til at dreje, har du nu bedre kontrol over det område. Aprilia har også opdateret bagenden af cyklen. Sadlen og halen er nye, med en lille opdatering af den ydre struktur, men det, der tæller frem for alt, er dens indhold.
Vi ved, at alle MotoGP-hold rummer en varierende mængde elektronik i bagklappen på deres cykler. Producenterne har i årevis opdaget, at hvis man tilføjer lidt vægt til den såkaldte “salatkasse”, kan det mindske skravlen og gøre turen mere smidig. Ducati var den første MotoGP-producent, der fokuserede på massedæmperen, tæt fulgt af Aprilia, som for sæsonen 2023 har opdateret den yderligere.
Jordeffektkåben
Sidste år var den Noale-baserede virksomhed den første til at introducere jordeffektbeklædning, og foreslog en ret enkel sidebeklædning, der blev bredere og passede perfekt til asfalten, når cyklen lænede. Den underliggende filosofi er, at denne type kåbe skaber et lavtryksområde, der skubber cyklen mod jorden, hvilket hjælper dækkene med at finde mere vejgreb og større stabilitet. I Sepang-testen opdaterede og forbedrede Aprilia dette koncept yderligere, med sigte på større luftkontrol og forsøgte at kanalisere det renere end sidebeklædningen fra 2022. Andre ændringer til aero-pakken omfatter forskærmen og sættet af vinger.
Små ændringer noteres for ikke at ændre downforcen, men for at optimere den aerodynamiske modstand. De nye vinger minder meget om dem, der blev brugt sidste år. Men de har en lidt mindre overflade, med det formål at skabe mindre træk og gøre cyklen mindre fysisk at køre på ved retningsskift.
Den aeronautiske inspiration og den nye motor
Endelig er der inde i frontbeklædningen en temmelig fladt udseende carbon-tunnel. Dette er kanalen til Aprilias S-kanal, en idé, der oprindeligt stammer fra fly og derefter anvendt på F1, som tjener til at transportere luften fra under den forreste kåbe og få den til at komme ud af den øvre del. Med positive konsekvenser også i forhold til topfart. Vi skal bare vente på den næste MotoGP preseason test i Portimao og se, hvilken effekt den nye motorspecifikation vil have på RS-GP23. Hvis det lykkes dem at få endnu et par km/t mere topfart, vil Aleix Espargarò og Maverick Vinales have en virkelig dødbringende pil i hænderne til at sigte mod verdensmesterskabet.
Foto: MotoGP.com
