Aprilia söker förlossning efter det dåliga slutet på den senaste MotoGP-säsongen. Sedan de presenterade den nya 90° V4-motorn 2020, har RS-GP tagit gigantiska framsteg, lämnat de sista positionerna på rutnätet, tagit sin första pallplats 2021 och sin första seger 2022. Aleix Espargarò är föraren som är bäst han kan cykeln från Noale och ju mer han har bidragit till dess utveckling. På pappret kan det bli Ducatis första rival i nästa mästerskap.
Första observationer efter MotoGP-testet
I Sepang-testet visade den nya RS-GP upp olika uppdateringar som syftade till att få mer grepp och bättre kraftleverans. Och det är just kombinationen av acceleration och kraftleverans som imponerade på Maverick Vinales, som alltid var snabb under de tre dagarna i Malaysia. Roses fanbärare sa att när du skjuter cykeln för att få den att svänga har du nu bättre kontroll över det området. Aprilia har även uppdaterat baksidan av cykeln. Sadeln och svansen är nya, med en liten uppdatering av den yttre strukturen, men det som räknas framför allt är dess innehåll.
Vi vet att alla MotoGP-team har en varierande mängd elektronik i bakluckan på sina cyklar. Tillverkare har i åratal upptäckt att om man lägger lite vikt på den så kallade “salladslådan” kan det minska tjattrandet och göra körningen smidigare. Ducati var den första MotoGP-tillverkaren som fokuserade på massdämparen, tätt följt av Aprilia som för säsongen 2023 har uppdaterat den ytterligare.
Markeffektkåpan
Förra året var det Noale-baserade företaget först med att introducera markeffektkåpor, och föreslog en ganska enkel sidobeklädnad som breddades och passade perfekt med asfalten när cykeln lutade. Den underliggande filosofin är att denna typ av kåpa skapar ett lågtrycksområde som trycker cykeln mot marken, vilket hjälper däcken att hitta mer grepp och större stabilitet. I Sepang-testet uppdaterade Aprilia detta koncept ytterligare och siktade på bättre luftkontroll och försökte kanalisera det renare än sidoskydden från 2022. Andra förändringar i flygpaketet inkluderar framskärmen och uppsättningen vingar.
Små förändringar noteras för att inte ändra nedkraften, utan för att optimera det aerodynamiska motståndet. De nya vingarna är väldigt lika de som användes förra året. Men de har en något mindre yta, med syftet att skapa mindre motstånd och göra cykeln mindre fysisk att åka på vid byte av riktning.
Den flygtekniska inspirationen och den nya motorn
Slutligen, innanför den främre kåpan, finns en ganska platt koltunnel. Detta är kanalen för Aprilias S-kanal, en idé som ursprungligen härrörde från flygplan och sedan applicerades på F1, som tjänar till att transportera luften under den främre kåpan och få den att lämna den övre delen. Med positiva konsekvenser även vad gäller toppfart. Vi måste bara vänta på nästa MotoGP försäsongstest i Portimao och se vilken effekt den nya motorspecifikationen kommer att ha på RS-GP23. Om de lyckas få ännu några km/h högre toppfart kommer Aleix Espargarò och Maverick Vinales att ha en verkligt dödlig pil i sina händer för att sikta mot världsmästerskapet.
Foto: MotoGP.com