Om en uges tid starter MotoGP ’23 verdensmesterskabet fra Portimao, stedet for den sidste preseason-test. Aprilia har taget endnu et skridt fremad og etableret sig a priori som den sande rival til Ducati i kapløbet om titlen. RS-GP23 har været i stand til at tage små skridt frem på alle områder, i håbet om, at de vil udmønte sig i et stort skridt i løbsweekenderne. Aleix Espargaró fik en mindre operation i sin højre arm, men hans tilstedeværelse var aldrig i tvivl i første runde.
Aprilia motorrebus
Aprilia 2023-prototypen har modtaget adskillige omfattende retoucheringer. Der er et nyt stel, ny aerodynamik, nye udstødninger, en opdateret sæde- og haledel. Der var ikke tid til at tage 2023-motoren til test, ifølge rygter kunne den få sin debut i den første portugisiske GP, men det ville måske være et gamble. Selvom den nye motor er klar til brug og ikke burde give problemer, er den stadig et spørgsmålstegn, der skal vurderes omhyggeligt. Den nye V4 “made in Noale” lover større kraft uden at revolutionere karakteren af RS-GP23. En anden historie for RNF-teamet, som vil stole på den nu testede 2022-motor.
Ramme og køling af RS-GP23
I ’22 MotoGP-sæsonen havde Aprilia nogle problemer med manglende greb og i bremsefasen i slutningen af lige. Producenten fra Veneto har designet en ny ramme med det formål at forbedre trækkraften ved udstigning og belaste bagdækket mindre. De mest radikale ændringer vedrører den aerodynamiske pakke, i denne sektor har de foretaget mere væsentlige ændringer end nogen anden producent, inklusive Ducati.
På bagsiden af sidebeklædningen er der slidser til at løse nogle kølende hovedpine. Sidebeklædning med jordeffekt tillod motorvarme at slippe ud af bagsiden af sidebeklædningen direkte på rytterens ben. Så meget, at Aleix Espargaró sagde, at han selv pådrog sig forbrændinger i et løb sidste år. Nye sidebeklædninger med down-effekt forhindrer varm luft i at nå rytterens ben og fødder.
Upublicerede nyheder i MotoGP
Af særlig interesse er vingerne monteret på gaflen, uden fortilfælde for en MotoGP-prototype. Indtil nu har producenterne monteret vingerne på kåben, Aprilia har monteret dem på forgaflerne for første gang. Det er svært at udlede deres sande formål, men vi kan antage, at de hjælper med at forbedre bremsestabiliteten. Et andet nyt aerodynamisk element kan ses på siden af svingarmen, som skal tjene til at forbedre den aerodynamiske effektivitet og udjævne luften omkring cyklens bagende. Det vil være interessant at forstå, om det også vil blive brugt i løbet, eller om det var et mislykket eksperiment eller skal optimeres til fremtiden.
De vigtigste vinger
Hvad angår hovedvingerne på Aprilia RS-GP23, har vi set en opdateret version. Profilen minder meget om 2022, men har formået at reducere en del af overfladen. Den mest sandsynlige idé er at opnå de samme niveauer af downforce ved at reducere aerodynamisk modstand, og dermed gøre cyklen mindre tung, når den skifter retning. Aleix Espargaró gjorde dog mere brug af 2022-pakken, i modsætning til Maverick Vinales, der foretrak de nye vinger. I Portimao vil vi se, hvilken version de besluttede at homologere til den første del af MotoGP-mesterskabet.
Foto: MotoGP.com