In einer Woche wird die MotoGP ’23-Weltmeisterschaft in Portimao, dem Austragungsort des letzten Vorsaison-Tests, angepfiffen. Aprilia hat einen weiteren Schritt nach vorne gemacht und sich a priori als wahre Rivale von Ducati im Rennen um den Titel etabliert. Der RS-GP23 konnte in jedem Bereich kleine Schritte nach vorne machen, in der Hoffnung, dass sie sich an den Rennwochenenden in einen großen Schritt verwandeln werden. Aleix Espargaró musste sich einer kleinen Operation am rechten Arm unterziehen, aber seine Anwesenheit war in der ersten Runde nie in Frage gestellt.
Rebus mit Aprilia-Motor
Der Prototyp Aprilia 2023 hat mehrere umfangreiche Retuschen erhalten. Es gibt einen neuen Rahmen, eine neue Aerodynamik, neue Auspuffanlagen, einen aktualisierten Sitz- und Heckbereich. Es war keine Zeit, den Motor von 2023 zu testen, Gerüchten zufolge könnte er sein Debüt beim ersten portugiesischen GP geben, aber es wäre vielleicht ein Glücksspiel. Obwohl die neue Engine einsatzbereit ist und keine Probleme bereiten sollte, bleibt eine gute Bewertung noch ein Fragezeichen. Der neue V4 „made in Noale“ verspricht mehr Leistung, ohne den Charakter des RS-GP23 zu revolutionieren. Anders für das RNF-Team, das auf den jetzt getesteten 2022-Motor setzen wird.
Rahmen und Kühlung des RS-GP23
In der MotoGP-Saison 22 hatte Aprilia einige Probleme mit fehlendem Grip und in der Bremsphase am Ende der Geraden. Der Hersteller aus dem Veneto hat einen neuen Rahmen konstruiert, der die Traktion beim Ausstieg verbessert und den Hinterreifen weniger belastet. Die radikalsten Änderungen betreffen das Aerodynamikpaket, in diesem Bereich haben sie substanziellere Änderungen vorgenommen als jeder andere Hersteller, einschließlich Ducati.
Auf der Rückseite der Seitenverkleidungen befinden sich Schlitze, um einige kühlende Kopfschmerzen zu lösen. Bodeneffekt-Seitenverkleidungen ermöglichten es der Motorwärme, aus der Rückseite der Seitenverkleidung direkt auf die Beine des Fahrers zu entweichen. So sehr, dass Aleix Espargaró sagte, er habe letztes Jahr bei einem Rennen sogar Verbrennungen erlitten. Neue Seitenverkleidungen mit Dauneneffekt verhindern, dass heiße Luft die Beine und Füße der Fahrer erreicht.
Unveröffentlichte Neuigkeiten in der MotoGP
Von besonderem Interesse sind die an der Gabel montierten Flügel, die für einen MotoGP-Prototyp beispiellos sind. Bisher montierten die Hersteller die Kotflügel an der Verkleidung, Aprilia hat sie erstmals an der Vorderradgabel verbaut. Es ist schwierig, ihren wahren Zweck abzuleiten, aber wir können die Hypothese aufstellen, dass sie zur Verbesserung der Bremsstabilität beitragen. Ein weiteres neues aerodynamisches Element ist an der Seite der Schwinge zu sehen, das dazu dienen soll, die aerodynamische Effizienz zu verbessern und die Luft um das Heck des Fahrrads zu glätten. Es wird interessant sein zu verstehen, ob es auch im Rennen verwendet wird oder ob es ein gescheitertes Experiment war oder für die Zukunft optimiert werden soll.
Die Hauptflügel
Was die Hauptflügel der Aprilia RS-GP23 betrifft, haben wir eine aktualisierte Version gesehen. Das Profil ist dem 2022 sehr ähnlich, hat es aber geschafft, einen Teil der Oberfläche zu reduzieren. Die wahrscheinlichste Idee ist, den gleichen Abtrieb zu erreichen, indem der Luftwiderstand reduziert wird, wodurch das Fahrrad bei Richtungswechseln weniger schwer wird. Aleix Espargaró nutzte das Paket für 2022 jedoch stärker, im Gegensatz zu Maverick Vinales, der die neuen Flügel bevorzugte. In Portimao werden wir sehen, für welche Version sie sich entschieden haben, für den ersten Teil der MotoGP-Meisterschaft zu homologieren.
Foto: MotoGP.com