MotoGP ’23:n maailmanmestaruuskilpailut alkavat viikon kuluttua Portimaosta, jossa suoritettiin viimeinen esikausitesti. Aprilia on ottanut uuden askeleen eteenpäin ja vakiinnuttanut itsensä a priori Ducatin todelliseksi kilpailijaksi kisassa tittelistä. RS-GP23 on pystynyt ottamaan pieniä askeleita eteenpäin kaikilla osa-alueilla siinä toivossa, että ne muuttuvat suureksi askeleeksi kilpailuviikonloppuisin. Aleix Espargarólle tehtiin pieni leikkaus oikeaan käteensä, mutta hänen läsnäolostaan ei ollut epäilystäkään ensimmäisellä kierroksella.
Aprilia moottori rebus
Aprilia 2023 -prototyyppi on saanut useita laaja-alaisia korjauksia. Siellä on uusi runko, uusi aerodynamiikka, uudet pakoputket, päivitetty istuin- ja takaosa. Vuoden 2023 moottoria ei ollut aikaa viedä testeihin, huhujen mukaan se voisi tehdä debyyttinsä ensimmäisessä Portugalin GP:ssä, mutta se olisi ehkä uhkapeliä. Vaikka uusi moottori on käyttövalmis eikä sen pitäisi aiheuttaa ongelmia, se on silti hyvin arvioitava kysymysmerkki. Uusi V4 “made in Noale” lupaa suurempaa tehoa mullistamatta RS-GP23:n luonnetta. Erilainen tarina RNF-tiimille, joka luottaa nyt testattuun 2022-moottoriin.
RS-GP23:n runko ja jäähdytys
MotoGP-kaudella ’22 Aprilialla oli ongelmia pidon puutteessa ja jarrutusvaiheessa suoran lopussa. Veneton valmistaja on suunnitellut uuden rungon, jonka tavoitteena on parantaa pitoa poistuttaessa ja vähentää takarenkaan rasitusta. Radikaalimmat muutokset koskevat aerodynaamista pakettia, tällä alalla ne ovat tehneet suurempia muutoksia kuin mikään muu valmistaja, mukaan lukien Ducati.
Sivusuojusten takana on raot, jotka ratkaisevat jäähdytyspäänsärkyä. Maavaikutteiset sivusuojat mahdollistivat moottorin lämmön karkaamisen sivusuojan takaosasta suoraan ajajan jaloille. Niin paljon, että Aleix Espargaró kertoi jopa kärsineensä palovammoja kilpailussa viime vuonna. Uudet alaspäin vaikuttavat sivusuojukset estävät kuuman ilman pääsyn ajajien jalkoihin ja jalkoihin.
Julkaisemattomia uutisia MotoGP:ssä
Erityisen kiinnostavia ovat haarukkaan asennetut siivet, jotka ovat ennennäkemättömiä MotoGP-prototyypille. Tähän asti valmistajat ovat asentaneet siivet suojukseen, Aprilia on asentanut ne ensimmäistä kertaa etuhaarukoihin. Niiden todellista tarkoitusta on vaikea päätellä, mutta voimme olettaa, että ne auttavat parantamaan jarrutuksen vakautta. Toinen uusi aerodynaaminen elementti näkyy kääntövarren sivulla, jonka pitäisi parantaa aerodynaamista tehokkuutta ja tasoittaa ilmaa pyörän takaosan ympärillä. On mielenkiintoista ymmärtää, käytetäänkö sitä myös kilpailussa vai oliko se epäonnistunut kokeilu vai optimoitava tulevaisuutta varten.
Pääsiivet
Mitä tulee Aprilia RS-GP23:n pääsiipiin, olemme nähneet päivitetyn version. Profiili on hyvin samanlainen kuin 2022, mutta on onnistunut pienentämään osan pintaa. Todennäköisin idea on saavuttaa samat vetovoimat vähentämällä aerodynaamista vastusta, mikä tekee pyörästä vähemmän painavan suunnan vaihtaessa. Aleix Espargaró käytti kuitenkin enemmän vuoden 2022 pakettia, toisin kuin Maverick Vinales, joka piti parempana uusia siipiä. Portimaossa näemme, minkä version he päättivät hyväksyä MotoGP-mestaruuden ensimmäiseen osaan.
Kuva: MotoGP.com
