일주일 후면 MotoGP ’23 월드 챔피언십이 마지막 프리시즌 테스트 장소인 Portimao에서 시작됩니다. Aprilia는 한 단계 더 나아가 타이틀 경쟁에서 Ducati의 진정한 라이벌로 선험적으로 자리 잡았습니다. RS-GP23은 경주 주말에 큰 발걸음을 내디딜 수 있기를 바라며 모든 영역에서 작은 발걸음을 내딛을 수 있었습니다. Aleix Espargaró는 오른팔에 작은 수술을 받았지만 1라운드에서 그의 존재감은 의심의 여지가 없었습니다.
아프릴리아 엔진 리버스
Aprilia 2023 프로토타입은 몇 가지 광범위한 수정을 받았습니다. 새로운 프레임, 새로운 공기역학, 새로운 배기 장치, 업데이트된 시트 및 테일 섹션이 있습니다. 소문에 따르면 2023년 엔진을 테스트할 시간이 없었습니다. 첫 번째 포르투갈 GP에서 데뷔할 수 있지만 아마도 도박일 것입니다. 새 엔진은 사용할 준비가 되어 있고 문제를 일으키지 않아야 하지만 여전히 신중하게 평가해야 할 물음표로 남아 있습니다. 새로운 V4 “made in Noale”은 RS-GP23의 특성에 혁신을 일으키지 않으면서 더 강력한 성능을 약속합니다. 현재 테스트된 2022 엔진에 의존할 RNF 팀의 다른 이야기.
RS-GP23의 프레임 및 냉각
22년 MotoGP 시즌에 Aprilia는 접지력 부족과 직선 구간의 끝에서 제동 단계에서 몇 가지 문제를 겪었습니다. Veneto의 제조업체는 출구에서 트랙션을 개선하고 리어 타이어에 가해지는 스트레스를 줄이기 위해 새로운 프레임을 설계했습니다. 가장 급진적인 변화는 공기역학 패키지와 관련이 있으며, 이 부문에서 Ducati를 포함한 다른 어떤 제조업체보다 더 많은 변화를 가져왔습니다.
측면 페어링의 뒷면에는 약간의 쿨링 두통을 해결하기 위한 슬릿이 있습니다. 지면 효과 측면 페어링을 통해 엔진 열이 측면 페어링 후면에서 라이더의 다리로 직접 빠져나갈 수 있습니다. Aleix Espargaró는 작년 경주에서 화상을 입었다고 말했습니다. 새로운 다운 효과 측면 페어링은 뜨거운 공기가 라이더의 다리와 발에 닿는 것을 방지합니다.
MotoGP의 미공개 뉴스
특히 흥미로운 것은 MotoGP 프로토타입으로는 전례가 없는 포크에 장착된 날개입니다. 지금까지 제조업체는 날개를 페어링에 장착했으며 Aprilia는 처음으로 전면 포크에 날개를 장착했습니다. 진정한 목적을 추론하기는 어렵지만 제동 안정성을 향상시키는 데 도움이 된다는 가설을 세울 수 있습니다. 또 다른 새로운 공기역학적 요소는 스윙암 측면에서 볼 수 있으며, 이는 공기역학적 효율성을 개선하고 자전거 후방 주변의 공기를 부드럽게 하는 역할을 합니다. 레이스에도 쓰일지, 실패한 실험인지, 미래를 위해 최적화될지 관심이 쏠린다.
주 날개
Aprilia RS-GP23의 메인 윙은 업데이트된 버전입니다. 프로파일은 2022와 매우 유사하지만 표면의 일부를 줄이는 데 성공했습니다. 가장 가능성 있는 아이디어는 공기역학적 항력을 줄임으로써 동일한 수준의 다운포스를 얻어 방향을 바꿀 때 바이크의 무게를 줄이는 것입니다. 그러나 Aleix Espargaró는 새로운 날개를 선호하는 Maverick Vinales와 달리 2022 패키지를 더 많이 사용했습니다. Portimao에서 우리는 그들이 MotoGP 챔피언십의 첫 번째 부분을 승인하기로 결정한 버전을 볼 것입니다.
사진: MotoGP.com