Yli vuoden ajan on puhuttu MotoGP:n epätasapainosta, koska ruudukossa on kahdeksan Ducatia, tänä vuonna vain kaksi Yamahaa. Tilanne, jonka FIM, Dorna ja muut valmistajat haluaisivat horjuttaa, mutta itse asiassa Borgo Panigale -valmistaja on yksinkertaisesti hyödyntänyt vapaita markkinaolosuhteita tarjoten (voitto)paketin edulliseen hintaan. Vuodesta 2005 lähtien se on ollut yhteydessä Pramac Racingin satelliittitiimiin, vuodesta 2022 lähtien myös Mooney VR46:een ja Gresini Racingiin. Numeerinen ylivoima ärsyttää kilpailua, varsinkin kun otetaan huomioon viime kaudella voitettu Triple Crown ja konkreettinen mahdollisuus sen toistumiseen.
Aprilia pyytää muutosta asetukseen
Ei ole aikomusta luopua Mooney VR46 Racing Teamistä aikaisin ja päinvastoin, Valentino Rossin tiimi ei aio päästää pois maailman kilpailukykyisimmältä pyörältä. Ennemmin tai myöhemmin, ehkä vuodesta 2025 alkaen, Ducati joutuu luopumaan kahdeksasta pyörästä ja pysyisi silti numeerisessa ylivallassa kuudella prototyypillä. Lin Jarvis seurustelee avoimesti Tavullia-tiimiä ja ennemmin tai myöhemmin tulee sopimus… Toimitusjohtaja Massimo Rivola on ärsyyntynyt serkkuistaan ja kilpailijoistaan ja pyytää puuttumaan asetukseen: ”Valmistajaa kohti pitäisi olla maksimimäärä joukkueita… Jos ajat yksin, et tee esitystä. MotoGP:n ei pitäisi olla yhden merkin kuppi. Lähes puolet lähtöpaikoista on yhden brändin vallassa… Pitäisi etsiä kompromissia“.
MotoGP-kaudella ’23 meillä on kahdeksan Ducatia vastaan neljä Apriliaa, neljä Hondaa, neljä KTM:ää ja vain kaksi Yamahaa. Razlan Razalin RNF-tiimi ei ole hyväksynyt toista vuosittaista uusimista Iwata-valmistajalta, ja on mieluummin liittynyt Noaleen, joka asettaa neljä RS-GP:tä ensimmäistä kertaa. Punaisten liiallinen voima säilyy kuitenkin numeerisesti ja laadullisesti. Entinen F1-johtaja pyytää väliintuloa estääkseen sen toistumisen tulevaisuudessa. “Olen samaa mieltä siitä, että ryhmien enimmäismäärä valmistajaa kohti tulisi asettaa“, sanoo Rivola, joka tulee Formula 1:stä ja työskenteli siellä Toro Rossossa ja Ferrarissa. Jo Malesiassa suoritetuissa testeissä, kun saatavilla on enemmän pyöriä, voit kokeilla uusia komponentteja nopeammin ja tietoja on saatavilla enemmän.
MotoGP Ducatin käsissä
Muiden valmistajien on vaikea saada takaisin tekninen aukko näin lyhyessä ajassa, varsinkin kauempana olevien valmistajien, kuten Honda ja KTM. “Jos olisin Ducati, kaikki testit kiellettäisiinvitsaili Massimo Rivola Speedweek.comille. “Koska heillä on niin paljon moottoripyöriä radalla kilpailuissa. Ei ole mukavaa nähdä Yamahaa vain kahdella pyörällä. Siksi pyydän tarkkaa sääntöä siitä, kuinka monta pyörää kukin valmistaja voi asentaa“. Lisäksi on jo aika keskustella teknisistä määräyksistä viisivuotiselle kaudelle 2027-2031 ja kaikki näyttävät olevan samaa mieltä moottorin tehon rajoittamisesta tavalla tai toisella. Väite, joka ei löydä paljon yhteisymmärrystä Emilian yrityksen kanssa, jolla on Jorge Martinin vuonna 2022 Mugellossa saavuttama maksiminopeusennätys: pelottava 363,6 km/h. “Jos MotoGP:n kehitys jatkuu nykyisellä tahdilla – päätti Aprilian johtaja – radat eivät ole tarpeeksi suuria pyörillemme“.
Kuva: MotoGP.com
