Há mais de um ano que se fala num desequilíbrio no MotoGP devido à presença de oito Ducatis na grelha, este ano apenas duas Yamaha. Uma situação que a FIM, a Dorna e os outros fabricantes gostariam de subverter, mas na verdade o fabricante de Borgo Panigale simplesmente explorou as condições de livre mercado, oferecendo um pacote (vencedor) a preços vantajosos. Desde 2005 está ligada à equipa satélite Pramac Racing, desde 2022 também à Mooney VR46 e Gresini Racing. A superioridade numérica incomoda a competição, ainda mais tendo em vista a Tríplice Coroa conquistada na temporada passada e a possibilidade concreta de que ela possa se repetir.
Aprilia pede alteração do regulamento
Não há intenção de desistir da Mooney VR46 Racing Team cedo e vice-versa, a equipe de Valentino Rossi não pensa em largar a moto mais competitiva do mundo. Mais cedo ou mais tarde, talvez a partir de 2025, a Ducati terá de abdicar das oito motos e manter-se-ia ainda na supremacia numérica com seis protótipos. Lin Jarvis está cortejando abertamente a equipe de Tavullia e mais cedo ou mais tarde haverá uma contratação… O CEO Massimo Rivola se irrita com os primos e rivais e pede para intervir no regulamento: “Deveria haver um número máximo de equipes por montadora… Quem dirige sozinho não faz show. A MotoGP não deveria ser uma copa de uma só marca. Quase metade dos lugares de partida são ocupados por uma única marca… Devemos procurar um compromisso“.
Na temporada de MotoGP de 23, contra oito Ducatis, teremos quatro Aprilias, quatro Hondas, quatro KTMs e apenas duas Yamahas. A equipe RNF de Razlan Razali não aceitou uma segunda renovação anual do fabricante de Iwata e preferiu se unir a Noale, que está colocando quatro RS-GPs pela primeira vez. No entanto, mantém-se o poder excessivo dos encarnados, numérica e qualitativamente. O ex-gerente da F1 está pedindo intervenções para evitar que isso aconteça novamente no futuro. “Concordo que um número máximo de equipes por fabricante deve ser definido“, diz Rivola, que vem da Fórmula 1 e trabalhou lá na Toro Rosso e na Ferrari. Já nos testes na Malásia, ter mais motos disponíveis permite experimentar os novos componentes mais rapidamente e ter mais dados disponíveis.
MotoGP nas mãos da Ducati
Será difícil para os outros fabricantes recuperarem a lacuna técnica em tão pouco tempo, principalmente para os mais atrás, como Honda e KTM. “Se eu fosse a Ducati, teria todos os testes banidosbrincou Massimo Rivola para Speedweek.com. “Porque eles têm tantas motos na pista nas corridas. Não é bom ver a Yamaha com apenas duas motos. É por isso que estou pedindo uma regra precisa sobre quantas motos cada fabricante pode montar“. Além disso, já é hora de discutir o regulamento técnico para o quinquênio 2027-2031 e todos parecem concordar em colocar um limite na potência do motor, de uma forma ou de outra. Um argumento que não encontra grande concordância com a empresa emiliana, que detém o recorde de velocidade máxima alcançado por Jorge Martin em 2022 em Mugello: assustadores 363,6 km/h. “Se o desenvolvimento da MotoGP continuar no ritmo atual – concluiu o responsável da Aprilia – os circuitos não serão suficientemente grandes para as nossas motos“.
Foto: MotoGP.com