Camera trên xe gắn trên chiếc Aprilia RS-GP của Aleix Espargaro trong Cuộc đua Nước rút của MotoGP Americas GP cho thấy một chi tiết gây tò mò. Bạn có thể thấy nó được làm nổi bật bởi vòng tròn màu vàng ở bên phải của cấu hình carbon ngay sau phuộc. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng không có bình xăng ở dưới đó, giống như trên xe đạp đường trường: ở xe đạp MotoGP, bình xăng được đặt lùi xa hơn nhiều, thực tế là dưới ghế của người lái, gần trọng tâm của xe hơn. Cái ống nhỏ có nắp và một dây cáp nối với đầu này là gì và nó dùng để làm gì?
Mạch nước tăng áp
Nó có thể (điều kiện là phải…) là lỗ thông hơi an toàn của mạch nước làm mát của động cơ V4, do đó sẽ hoạt động “chịu áp lực“. Đó là một giải pháp được áp dụng trong giai đoạn thiết kế động cơ hiệu suất rất cao, vì có nhiều ưu điểm khác nhau. Đầu tiên là, bằng cách tăng áp suất trong mạch, nước sôi không phải ở 100°C thông thường mà ở 107-108°C. Lỗ thông hơi an toàn là cần thiết trong trường hợp quá nhiệt vượt quá ngưỡng này, hoặc có thể trong trường hợp khẩn cấp do tai nạn. Có thể các tay đua Aprilia đã được hướng dẫn cách sử dụng thiết bị này, do đó có sự hiện diện của dây cáp.
Làm mát bằng áp suất được sử dụng để làm gì?
Sự gia tăng nhiệt độ cho phép động cơ hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt hơn, tăng hiệu quả nhiệt động lực học và do đó cung cấp năng lượng. Hơn nữa, vẫn với nước có áp suất, hiệu quả của thiết bị làm mát tăng lên, do đó có thể thiết kế bộ tản nhiệt có kích thước nhỏ hơn, với lợi thế hơn nữa là có thể tối ưu hóa vị trí trong giai đoạn thiết kế kích thước tổng thể của các chi tiết xe.
Những nỗ lực của superbike trong những năm 2010
Mạch làm mát bằng nước điều áp không có gì mới. Ví dụ, trong Superbike, Aprilia và Ducati đã làm việc chăm chỉ để phát triển nó trong những năm từ 2010 đến 2015, khi có nhiều sự tự do chuẩn bị hơn so với ngày nay. Đối với các sản phẩm phái sinh từ sê-ri, chống chỉ định sử dụng hệ thống này là luồng không khí quá nóng phát ra từ bộ tản nhiệt có thể làm phiền người lái, có nguy cơ bị bỏng và khiến họ khó lái. Cả hai nhà sản xuất Ý đã cố gắng khắc phục điều này bằng cách bắt đầu nghiên cứuống nội bộ, tức là luồng không khí lưu thông bên trong xe. Ngay cả khi đó, Aprilia và Ducati đã đi trước rất xa trong việc thử nghiệm các thiết bị và triết lý thiết kế có nguồn gốc từ ô tô. Lợi thế kỹ thuật hiện tại trong MotoGP không phải ngẫu nhiên mà có nguồn gốc từ thời đại đó.
Aprilia đang tiến xa, đó là lý do tại sao
Vấn đề về luồng không khí nóng trên RS-GP đã được giải quyết tận gốc, bởi vì chiếc xe được thiết kế sao cho có hai luồng không khí riêng biệt: một luồng bên ngoài xe, được điều chỉnh bởi hình dạng của yếm và các phụ kiện khí động học khác nhau, luồng khí nóng. nội bộ khác. Không khí rất nóng thoát ra từ bộ tản nhiệt sẽ ở bên trong xe đạp và thoát ra phía sau mà không gây ra vấn đề gì cho người lái. Aprilia là một MotoGP rất “khép kín”, tức là dòng chảy bên trong không can thiệp vào dòng chảy bên ngoài. Khái niệm tương tự đã truyền cảm hứng cho thiết kế của những chiếc xe F1.
Lợi ích là gì?
Aprilia đang dựa rất nhiều vào công nghệ F1, cả về thiết kế và quản lý động cơ, cũng như khí động học. Khả năng giữ nước làm mát ở 108°C (thay vì 90-100°C) đảm bảo tăng công suất. Thật khó đoán, nhưng có lẽ vào khoảng 3-4 mã lực. Có vẻ ít, nhưng trong một MotoGP phức tạp như ngày nay, chính những chi tiết kiểu này có thể tạo ra sự khác biệt lớn.
“Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” tiểu sử của Adrian Newey, kỹ sư F1 thành công nhất hiện có trên Amazon
