Aprilia mencari penebusan setelah akhir yang buruk di musim MotoGP lalu. Sejak mereka menghadirkan mesin 90° V4 baru pada tahun 2020, RS-GP telah membuat langkah besar, meninggalkan posisi terakhir di grid, meraih podium pertamanya pada tahun 2021 dan kemenangan pertamanya pada tahun 2022. Aleix Espargarò adalah pebalap yang lebih baik dia mengenal motor dari Noale dan semakin dia berkontribusi dalam pengembangannya. Di atas kertas, bisa jadi rival pertama Ducati di kejuaraan selanjutnya.
Pengamatan pertama setelah tes MotoGP
Dalam tes Sepang, RS-GP baru memamerkan berbagai pembaruan yang bertujuan untuk mendapatkan cengkeraman yang lebih baik dan pengiriman tenaga yang lebih baik. Dan justru kombinasi akselerasi dan power delivery yang membuat Maverick Vinales selalu tampil cepat selama tiga hari di Malaysia. Pembawa standar Roses mengatakan bahwa ketika Anda menggeser sepeda untuk berbelok, Anda sekarang memiliki kontrol yang lebih baik atas area itu. Aprilia juga memperbarui bagian belakang motor. Pelana dan ekornya baru, dengan sedikit pembaruan pada struktur luarnya, tetapi yang terpenting adalah isinya.
Kita tahu bahwa semua tim MotoGP memiliki jumlah perangkat elektronik yang berbeda-beda di bak belakang motor mereka. Produsen telah menemukan selama bertahun-tahun bahwa menambahkan sedikit bobot pada apa yang disebut “kotak salad” dapat mengurangi obrolan dan membuat perjalanan lebih mulus. Ducati adalah pabrikan MotoGP pertama yang fokus pada peredam massal, diikuti oleh Aprilia yang, untuk musim 2023, telah memperbaruinya lebih lanjut.
Fairing efek tanah
Tahun lalu, perusahaan yang berbasis di Noale adalah yang pertama memperkenalkan ground-effect fairings, mengusulkan fairing samping yang tampak sederhana yang melebar, berbaris sempurna dengan aspal saat motor dimiringkan. Filosofi yang mendasarinya adalah bahwa jenis fairing ini menciptakan area tekanan rendah yang mendorong motor ke tanah, membantu ban mendapatkan cengkeraman yang lebih baik dan stabilitas yang lebih baik. Dalam tes Sepang, Aprilia memperbarui dan menyempurnakan konsep ini lebih lanjut, bertujuan untuk kontrol udara yang lebih besar dan berusaha menyalurkannya lebih bersih daripada fairing samping 2022. Perubahan lain pada paket aero termasuk spatbor depan dan set sayap.
Perubahan kecil dicatat agar tidak mengubah downforce, tetapi untuk mengoptimalkan ketahanan aerodinamis. Sayap baru sangat mirip dengan yang digunakan tahun lalu. Tetapi mereka memiliki area permukaan yang sedikit lebih kecil, dengan tujuan mengurangi hambatan dan membuat motor tidak terlalu fisik untuk dikendarai saat mengubah arah.
Inspirasi penerbangan dan mesin baru
Terakhir, di dalam fairing depan, terdapat terowongan karbon yang tampak agak datar. Ini adalah saluran untuk saluran-S Aprilia, sebuah ide yang awalnya berasal dari pesawat dan kemudian diterapkan pada F1, yang berfungsi untuk mengalirkan udara dari bawah fairing depan dan membuatnya keluar dari bagian atas. Dengan konsekuensi positif juga dalam hal top speed. Kami hanya harus menunggu tes pramusim MotoGP berikutnya di Portimao dan melihat apa pengaruh spesifikasi mesin baru pada RS-GP23. Jika mereka berhasil mendapatkan kecepatan tertinggi bahkan beberapa km/jam, Aleix Espargarò dan Maverick Vinales akan memiliki panah yang benar-benar mematikan di tangan mereka untuk mengincar Kejuaraan Dunia.
Foto: MotoGP.com
