A Aprilia busca redenção após o final ruim na última temporada de MotoGP. Desde que apresentou o novo motor V4 90° em 2020, o RS-GP deu passos de gigante, saindo das últimas posições do grid, conquistando seu primeiro pódio em 2021 e sua primeira vitória em 2022. Aleix Espargarò é o piloto que melhor ele conhece a moto de Noale e mais contribuiu para o seu desenvolvimento. No papel, pode ser a primeira rival da Ducati no próximo campeonato.
Primeiras observações após o teste de MotoGP
No teste de Sepang, o novo RS-GP apresentou diversas atualizações visando obter mais aderência e melhor entrega de potência. E é precisamente a combinação de aceleração e entrega de potência que impressionou Maverick Vinales, que foi sempre rápido nos três dias na Malásia. O porta-estandarte de Roses disse que, quando você desliza a moto para fazê-la virar, agora tem melhor controle sobre essa área. A Aprilia também atualizou a traseira da moto. A sela e a rabeta são novas, com uma pequena atualização da estrutura externa, mas o que conta acima de tudo é o seu conteúdo.
Sabemos que todas as equipes de MotoGP abrigam uma quantidade variável de eletrônicos na porta traseira de suas motos. Os fabricantes descobriram há anos que adicionar um pouco de peso à chamada “caixa de salada” pode reduzir a trepidação e tornar o passeio mais suave. A Ducati foi o primeiro fabricante de MotoGP a focar-se no amortecedor de massa, seguido de perto pela Aprilia que, para a temporada de 2023, o atualizou ainda mais.
A carenagem de efeito solo
No ano passado, a empresa de Noale foi a primeira a introduzir carenagens de efeito solo, propondo uma carenagem lateral de aparência bastante simples que se alargava, alinhando-se perfeitamente com o asfalto quando a moto estava inclinada. A filosofia subjacente é que esse tipo de carenagem cria uma área de baixa pressão que empurra a moto em direção ao solo, ajudando os pneus a encontrar mais aderência e maior estabilidade. No teste de Sepang, a Aprilia atualizou e melhorou ainda mais este conceito, visando maior controle do ar e tentando canalizá-lo de forma mais limpa do que as carenagens laterais de 2022. Outras mudanças no pacote aerodinâmico incluem o para-lama dianteiro e o conjunto de asas.
Pequenas mudanças são observadas para não alterar o downforce, mas para otimizar a resistência aerodinâmica. As novas asas são muito semelhantes às usadas no ano passado. Mas eles têm uma área de superfície um pouco menor, com o objetivo de criar menos arrasto e tornar a moto menos física para pedalar ao mudar de direção.
A inspiração aeronáutica e o novo motor
Finalmente, dentro da carenagem dianteira, há um túnel de carbono de aparência bastante plana. Este é o duto para o duto S da Aprilia, uma ideia inicialmente derivada de aeronaves e depois aplicada à F1, que serve para conduzir o ar por baixo da carenagem dianteira e fazê-lo sair pela parte superior. Com consequências positivas também em termos de velocidade máxima. Resta-nos esperar pelo próximo teste de pré-época do MotoGP em Portimão e ver que efeito terá a nova especificação do motor no RS-GP23. Se conseguirem obter ainda mais alguns km/h de velocidade máxima, Aleix Espargarò e Maverick Vinales terão uma flecha verdadeiramente letal nas mãos para apontar para o Campeonato do Mundo.
Foto: MotoGP.com