Η Aprilia αναζητά τη λύτρωση μετά το κακό τέλος της τελευταίας σεζόν στο MotoGP. Από τότε που παρουσίασαν τον νέο κινητήρα 90° V4 το 2020, το RS-GP έχει κάνει τεράστια βήματα, αφήνοντας τις τελευταίες θέσεις στο grid, παίρνοντας το πρώτο του βάθρο το 2021 και την πρώτη του νίκη το 2022. Ο Aleix Espargarò είναι ο αναβάτης που είναι καλύτερος Γνωρίζει τη μοτοσυκλέτα από τη Noale και τόσο περισσότερο έχει συμβάλει στην ανάπτυξή της. Στα χαρτιά θα μπορούσε να είναι ο πρώτος αντίπαλος της Ducati στο επόμενο πρωτάθλημα.
Πρώτες παρατηρήσεις μετά το τεστ MotoGP
Στη δοκιμή Sepang, το νέο RS-GP παρουσίασε διάφορες ενημερώσεις με στόχο την απόκτηση μεγαλύτερης πρόσφυσης και καλύτερης παροχής ισχύος. Και είναι ακριβώς ο συνδυασμός επιτάχυνσης και απόδοσης ισχύος που εντυπωσίασε τον Maverick Vinales, ο οποίος ήταν πάντα γρήγορος τις τρεις ημέρες στη Μαλαισία. Ο σημαιοφόρος του Roses είπε ότι όταν σύρετε το ποδήλατο για να το γυρίσετε, έχετε τώρα καλύτερο έλεγχο σε αυτήν την περιοχή. Η Aprilia έχει επίσης ενημερώσει το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Η σέλα και η ουρά είναι καινούργια, με μια μικρή ενημέρωση της εξωτερικής δομής, αλλά αυτό που μετράει πάνω από όλα είναι το περιεχόμενό της.
Γνωρίζουμε ότι όλες οι ομάδες MotoGP διαθέτουν ποικίλη ποσότητα ηλεκτρονικών στην πίσω πόρτα των ποδηλάτων τους. Οι κατασκευαστές έχουν ανακαλύψει εδώ και χρόνια ότι προσθέτοντας λίγο βάρος στο λεγόμενο «κουτί σαλάτας» μπορεί να μειώσει τη φλυαρία και να κάνει τη βόλτα πιο ομαλή. Η Ducati ήταν ο πρώτος κατασκευαστής MotoGP που εστίασε στον αποσβεστήρα μάζας, ακολουθούμενος από την Aprilia, η οποία, για τη σεζόν 2023, το ενημέρωσε περαιτέρω.
Το φέρινγκ εφέ εδάφους
Πέρυσι, η εταιρεία με έδρα το Noale ήταν η πρώτη που εισήγαγε τα φέρινγκ εδάφους, προτείνοντας ένα πλευρικό φέρινγκ με μάλλον απλή εμφάνιση που διευρύνθηκε, ευθυγραμμιζόμενο τέλεια με την άσφαλτο όταν η μοτοσυκλέτα έγερνε. Η υποκείμενη φιλοσοφία είναι ότι αυτός ο τύπος φέρινγκ δημιουργεί μια περιοχή χαμηλής πίεσης που ωθεί τη μοτοσυκλέτα προς το έδαφος, βοηθώντας τα ελαστικά να έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερη σταθερότητα. Στη δοκιμή Sepang, η Aprilia ενημέρωσε και βελτίωσε περαιτέρω αυτή την ιδέα, στοχεύοντας σε μεγαλύτερο έλεγχο του αέρα και προσπαθώντας να το διοχετεύσει πιο καθαρό από τα πλαϊνά φέρινγκ του 2022. Άλλες αλλαγές στο aero-pack περιλαμβάνουν το μπροστινό φτερό και το σετ φτερών.
Σημειώνονται μικρές αλλαγές για να μην αλλάξει η κάθετη δύναμη, αλλά να βελτιστοποιηθεί η αεροδυναμική αντίσταση. Τα νέα φτερά μοιάζουν πολύ με αυτά που χρησιμοποιήθηκαν πέρυσι. Αλλά έχουν ελαφρώς μικρότερη επιφάνεια, με στόχο να δημιουργούν λιγότερη αντίσταση και να κάνουν τη μοτοσυκλέτα λιγότερο φυσική στην οδήγηση όταν αλλάζει κατεύθυνση.
Η αεροναυτική έμπνευση και ο νέος κινητήρας
Τέλος, μέσα στο μπροστινό φέρινγκ, υπάρχει μια αρκετά επίπεδη όψη σήραγγα άνθρακα. Αυτός είναι ο αγωγός για τον αγωγό S της Aprilia, μια ιδέα που προήλθε αρχικά από αεροσκάφη και στη συνέχεια εφαρμόστηκε στο F1, που χρησιμεύει για να μεταφέρει τον αέρα από κάτω από το μπροστινό φέρινγκ και να το κάνει να βγαίνει από το πάνω μέρος. Με θετικές συνέπειες και ως προς την τελική ταχύτητα. Απλώς πρέπει να περιμένουμε την επόμενη δοκιμασία προετοιμασίας MotoGP στο Portimao και να δούμε τι επίδραση θα έχει η νέα προδιαγραφή κινητήρα στο RS-GP23. Αν καταφέρουν να επιτύχουν έστω και λίγα χλμ/ώρα περισσότερη τελική ταχύτητα, ο Aleix Espargarò και ο Maverick Vinales θα έχουν ένα πραγματικά θανατηφόρο βέλος στα χέρια τους για να στοχεύσουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
Φωτογραφία: MotoGP.com