Για πάνω από ένα χρόνο γίνεται λόγος για ανισορροπία στο MotoGP λόγω της παρουσίας οκτώ Ducati στο grid, φέτος μόνο δύο Yamaha. Μια κατάσταση που η FIM, η Dorna και οι άλλοι κατασκευαστές θα ήθελαν να ανατρέψουν, αλλά στην πραγματικότητα ο κατασκευαστής Borgo Panigale έχει απλώς εκμεταλλευτεί τις συνθήκες της ελεύθερης αγοράς, προσφέροντας ένα (κερδοφόρο) πακέτο σε συμφέρουσες τιμές. Από το 2005 συνδέεται με τη δορυφορική ομάδα Pramac Racing, από το 2022 και με τη Mooney VR46 και την Gresini Racing. Η αριθμητική υπεροχή ενοχλεί τον ανταγωνισμό, ειδικά υπό το φως του Triple Crown που κέρδισε την περασμένη σεζόν και τη συγκεκριμένη πιθανότητα να επαναληφθεί.
Η Aprilia ζητά αλλαγή κανονισμού
Δεν υπάρχει πρόθεση να εγκαταλείψει νωρίς την Mooney VR46 Racing Team και αντίστροφα, η ομάδα του Valentino Rossi δεν σκέφτεται να κατέβει από την πιο ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα στον κόσμο. Αργά ή γρήγορα, ίσως από το 2025, η Ducati θα πρέπει να εγκαταλείψει τις οκτώ μοτοσυκλέτες και θα παραμείνει στην αριθμητική υπεροχή με έξι πρωτότυπα. Ο Lin Jarvis φλερτάρει ανοιχτά την ομάδα από την Tavullia και αργά ή γρήγορα θα υπάρξει υπογραφή… Ο Διευθύνων Σύμβουλος Ο Μάσιμο Ριβόλα είναι ενοχλημένος από τα ξαδέρφια και τους αντιπάλους του και ζητά να παρέμβει στον κανονισμό:Θα πρέπει να υπάρχει ένας μέγιστος αριθμός ομάδων ανά κατασκευαστή… Αν οδηγείτε μόνοι σας, δεν κάνετε παράσταση. Το MotoGP δεν πρέπει να είναι ένα κύπελλο μίας κατασκευής. Σχεδόν οι μισές θέσεις εκκίνησης καταλαμβάνονται από ένα μόνο εμπορικό σήμα… Θα πρέπει να αναζητήσουμε συμβιβασμό“.
Στη σεζόν MotoGP του ’23, απέναντι σε οκτώ Ducati, θα έχουμε τέσσερα Aprilia, τέσσερα Honda, τέσσερα KTM και μόνο δύο Yamaha. Η ομάδα RNF του Razlan Razali δεν έχει αποδεχτεί μια δεύτερη ετήσια ανανέωση από τον κατασκευαστή Iwata και προτίμησε να συνδεθεί με τη Noale, η οποία διαθέτει τέσσερα RS-GP για πρώτη φορά. Ωστόσο, η υπερβολική δύναμη των Reds παραμένει, αριθμητικά και ποιοτικά. Ο πρώην μάνατζερ της F1 ζητά παρεμβάσεις για να μην ξανασυμβεί στο μέλλον. “Συμφωνώ ότι πρέπει να οριστεί μέγιστος αριθμός ομάδων ανά κατασκευαστή», λέει ο Rivola, ο οποίος προέρχεται από τη Formula 1 και εργάστηκε εκεί στην Toro Rosso και τη Ferrari. Ήδη στις δοκιμές στη Μαλαισία, η διαθεσιμότητα περισσότερων ποδηλάτων σάς επιτρέπει να δοκιμάσετε τα νέα εξαρτήματα πιο γρήγορα και να έχετε περισσότερα διαθέσιμα δεδομένα.
Το MotoGP στα χέρια της Ducati
Θα είναι δύσκολο για τους άλλους κατασκευαστές να ανακτήσουν το τεχνικό κενό σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, ειδικά για εκείνους πιο πίσω, όπως η Honda και η KTM. “Αν ήμουν η Ducati, θα μου είχαν απαγορευτεί όλες οι δοκιμέςαστειεύτηκε ο Μάσιμο Ριβόλα στο Speedweek.com. “Γιατί έχουν τόσες πολλές μοτοσυκλέτες στην πίστα στους αγώνες. Δεν είναι ωραίο να βλέπεις τη Yamaha με δύο μόνο ποδήλατα. Γι’ αυτό ζητάω έναν ακριβή κανόνα για το πόσα ποδήλατα μπορεί να στήσει κάθε κατασκευαστής“. Επιπλέον, είναι ήδη καιρός να συζητηθεί ο τεχνικός κανονισμός για την πενταετία 2027-2031 και όλοι φαίνεται να συμφωνούν στο να τεθεί όριο στην ισχύ του κινητήρα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Ένα επιχείρημα που δεν βρίσκει μεγάλη συμφωνία με την εταιρεία Emilian, η οποία κατέχει το ρεκόρ μέγιστης ταχύτητας που πέτυχε ο Jorge Martin το 2022 στο Mugello: τρομακτικά 363,6 km/h. “Εάν η ανάπτυξη του MotoGP συνεχιστεί με τον τρέχοντα ρυθμό – κατέληξε ο διευθυντής της Aprilia – οι πίστες δεν θα είναι αρκετά μεγάλες για τα ποδήλατά μας“.
Φωτογραφία: MotoGP.com