Kamera on-board yang dipasang pada Aprilia RS-GP milik Aleix Espargaro selama Sprint Race MotoGP Americas GP menunjukkan detail yang menarik. Anda bisa melihatnya disorot oleh lingkaran kuning di sisi kanan profil karbon tepat di belakang garpu. Kami mengingatkan Anda bahwa tidak ada tangki bahan bakar di bawah sana, seperti pada sepeda jalan raya: di sepeda MotoGP, tangki bahan bakar ditempatkan lebih jauh ke belakang, praktis di bawah jok pengendara, lebih dekat ke pusat gravitasi kendaraan. Untuk apa tabung kecil ini dengan penutup dan kabel yang terhubung ke atas dan untuk apa?
Sirkuit air bertekanan
Itu bisa (syaratnya adalah suatu keharusan …) menjadi ventilasi pengaman dari sirkuit air pendingin mesin V4, yang karenanya harus beroperasi “dibawah tekanan“. Ini adalah solusi yang diadopsi dalam tahap desain mesin performa sangat tinggi, karena ada berbagai keuntungan. Yang pertama adalah, dengan meningkatkan tekanan di sirkuit, air mendidih bukan pada 100°C biasa, tetapi pada 107-108°C. Ventilasi pengaman diperlukan jika terjadi panas berlebih di luar ambang batas ini, atau mungkin jika terjadi keadaan darurat yang disebabkan oleh kecelakaan. Besar kemungkinan para pengendara Aprilia diinstruksikan untuk menggunakan perangkat ini, maka dari itu hadirnya kabel tersebut.
Untuk apa pendinginan bertekanan digunakan?
Kenaikan suhu memungkinkan mesin untuk bekerja dalam kondisi yang lebih ekstrim, meningkatkan efisiensi termodinamika, dan oleh karena itu tenaga yang disuplai. Lebih jauh lagi, masih dengan air bertekanan, efisiensi peralatan pendingin meningkat, sehingga radiator dengan dimensi yang lebih kecil dapat dirancang, dengan keuntungan lebih lanjut yaitu dapat mengoptimalkan pemosisian selama tahap desain dimensi keseluruhan detail kendaraan.
Upaya Superbike di tahun 2010-an
Sirkuit pendingin air bertekanan bukanlah hal baru. Di Superbike, misalnya, Aprilia dan Ducati telah bekerja keras pada tahun-tahun antara 2010 dan 2015, ketika ada kebebasan persiapan yang lebih besar daripada hari ini. Pada turunan dari seri tersebut, kontraindikasi penggunaan sistem ini adalah aliran udara yang begitu panas yang berasal dari radiator dapat mengganggu pengendara, berisiko terbakar dan menyulitkan pengendara. Kedua pabrikan Italia itu mencoba memperbaiki hal ini dengan mulai mempelajarisaluran dalam, yaitu aliran udara yang mengalir di dalam kendaraan. Meski begitu, Aprilia dan Ducati jauh di depan dalam bereksperimen dengan peralatan yang diturunkan dari mobil dan filosofi desain. Keunggulan teknis saat ini di MotoGP tidak muncul secara kebetulan, tetapi berakar pada era itu.
Aprilia jauh di depan, itu sebabnya
Masalah aliran udara panas pada RS-GP telah dipecahkan sampai ke akarnya, karena motor ini dirancang sedemikian rupa sehingga terdapat dua aliran udara yang berbeda: satu di luar kendaraan, diatur oleh bentuk fairing dan berbagai tambahan aerodinamis, yaitu intern lainnya. Udara sangat panas yang keluar dari radiator tetap berada di dalam motor dan keluar di bagian belakang, tanpa menimbulkan masalah bagi pengendara. Aprilia adalah MotoGP yang sangat “tertutup”, yaitu aliran internal tidak mengganggu arus eksternal. Konsep yang sama yang menginspirasi desain mobil F1.
Apa untungnya?
Aprilia sangat mengandalkan teknologi F1, baik dalam hal desain dan manajemen mesin, serta aerodinamika. Mampu menjaga air pendingin pada 108 °C (bukan 90-100 °C) menjamin peningkatan daya. Sulit ditebak, tapi mungkin sekitar 3-4 tenaga kuda. Kelihatannya kecil, tapi di MotoGP canggih seperti sekarang ini, detail seperti inilah yang bisa membuat perbedaan besar.
“Bagaimana saya merancang impian saya” biografi Adrian Newey, insinyur F1 paling sukses yang tersedia di Amazon