Honda에서는 Jerez 테스트에서 많은 것을 기대했지만 Marc Marquez의 부재로 인해 개발 작업이 약간 느려졌을 수 있습니다. HRC는 무엇보다 충돌 사고를 당한 Stefan Bradl과 Joan Mir에게 집중했습니다. Alex Rins는 다양한 공기역학적 구성을 시도했지만, 약속된 공장 라이더 대우를 받았고 순위에서 가장 많은 점수를 얻은 marque의 라이더임에도 불구하고 섀시를 테스트하지 않았습니다.
피날레에서 Alex Rins는 턴 10에서 충돌하여 그의 시간(17일)을 향상시키지 못했습니다. “페어링의 새로운 사양으로 빠른 시간을 만들었지만 더 많은 것을 기대하고있었습니다.“. 그러나 그는 새로운 Kalex 프레임을 시도하지 않았습니다.얼마나 많은 프레임을 가져왔는지 모르겠지만 테스트할 기회를 주지 않아서 공기역학에 집중했습니다.“. 약 두 달 동안 Honda RC213V용 이 알루미늄 프레임에 대해 많은 이야기가 있었고 마침내 트랙에 데뷔했지만 공장 팀에서만 가능했습니다.
Bradl-Mir: Kalex 프레임으로 몇 바퀴
Stefan Bradl은 아침에 시도했고 Joan Mir는 오후에 시도했습니다. 첫 번째 징후는 유망해 보이지만 Le Mans에서 Marc Marquez의 피드백을 기다리고 있습니다. 레이스 2번째 랩에서 추락한 Joan Mir는 또 힘든 하루를 보냈습니다. 그는 67 바퀴를 완주하고 15 위를 마쳤지만 오후 Kalex와의 ‘종료 랩’에서 전기 고장으로 자전거가 5 턴에서 멈췄습니다.
트랙션을 향상시키기 위해 처음으로 뒷바퀴 스윙암에 날개가 나타났습니다. 이 경우에는 Alex Rins도 마찬가지입니다. 독일산 프레임에 꿰매어진 입: “랩을 한 번만 한 후 전기적 문제로 인해 중단되었기 때문에 그것에 대해 많이 말할 수 없습니다.“라고 Majorcan 드라이버가보고했습니다.
Joan Mir는 Le Mans GP에서 새로운 Kalex 섀시를 사용하지 않을 가능성이 높습니다. 이것은 그들이 Bobingen에서 충분한 자동차를 만들지 않았고 첫 번째 자동차는 Marc Márquez의 구덩이에 있을 것이라는 사실 때문일 수 있습니다. 2020 MotoGP 챔피언이 Jerez 테스트에서 테스트한 마지막 프레임은 확실히 아닙니다. “혼다에서 기록된 많은 사고가 최신 버전의 섀시와 연결되어 있을지도 모릅니다.“.
사진: MotoGP.com