MotoGP-luokka on alkanut pitkä talvitauko, joka päättyy helmikuun porteilla ensimmäiseen viralliseen testiin Malesiassa. Mutta Aprilia ja Ducati palasivat radalle viimeiseen kahden päivän yksityiseen testiin, joka päättyi keskiviikkona. Noale-pohjainen valmistaja on ottanut käyttöön testiajoilijansa Lorenzo Savadorin tutkimaan joitain päivityksiä RS-GP23:sta, jotka Aleix Espargarò ja Maverick Vinales ottavat käyttöön. Ratatyötä valvoi Aprilian tekninen johtaja Romano Albesiano. “Kauden 2023 ensimmäinen testi on suoritettu, nähdään ensi vuonna SepangissaSavadori kommentoi.
Vuoden 2023 MotoGP-prototyypin kehitys
Katkera jälkimaku jää jäljelle MotoGP-kauden pettymyksen jälkeen, jolloin Granollersin kuljettaja menetti myös kolmannen sijan lopullisessa sijoituksessa. Valenciaan asti vallitsi tietty epävarmuus syistä, jotka saivat Aleix Espargaròn keräämään vain 18 pistettä viidestä viimeisestä kilpailusta. Vuodesta 2023 lähtien radalla on neljä Noalen prototyyppiä, ja Aprilia on viimeinen valmistaja, joka on menettänyt myönnytyksiä. Virheiden tekeminen talven aikana on kiellettyä Veneton tehtailla ja ennen kaikkea tuulitunnelissa, jossa takotaan ensi vuoden aerodynaaminen paketti. Mutta ajatukset ovat melko selvät aloilla, joihin puututaan: “Ensinnäkin meidän on ymmärrettävä, mitä tapahtui kauden loppupuolella“, sanoi premier-luokan veteraani. “Olemme olleet erittäin vahvoja vuoden ensimmäisellä puoliskolla ja olemme olleet usein palkintokorokkeella. Kauden toinen puolisko on ollut katastrofi, emmekä ole vielä keksineet miksi“.
Aleix Espargarò tunnistaa kolme kriittistä aluetta
Meidän on aloitettava alusta siitä, mikä oli hyvää vuoden 2022 MM-sarjassa, vanhin Espargaròn veljistä, joka saavutti historiallisen virstanpylvään saamalla ensimmäisen voittonsa MotoGP:ssä. Harmi, että hän menetti maailman palkintokorokkeen finaalissa, ohittaen aggressiivisen Enea Bastianinin kirjoittajan neljällä menestyksellä ja kahdella kauden palkintokorokkeella. Aleix sanelee reseptin insinööreille, jotka odottavat pääsevänsä takaisin raiteilleen. “Tarvitsemme hieman enemmän moottoritehoa ja enemmän takapyörän pitoa. Emme kohdista tarpeeksi painetta takapyörään pidon luomiseksi. Maksamme tästä jarrutettaessa, koska moottorijarru ei paina takapyörää maahan. Meillä ei myöskään ole pitoa kiihdytyksen aikana. Nämä kolme asiaa ovat erittäin tärkeitä“.
