Kelas MotoGP telah memulai libur panjang musim dingin yang akan berakhir di gerbang bulan Februari dengan tes resmi pertama di Malaysia. Tapi Aprilia dan Ducati kembali ke trek untuk tes pribadi dua hari terakhir yang berakhir pada hari Rabu. Pabrikan yang berbasis di Noale itu telah mengerahkan pembalap penguji Lorenzo Savadori untuk mempelajari beberapa pembaruan pada RS-GP23 yang akan diadopsi oleh Aleix Espargarò dan Maverick Vinales. Mengawasi pekerjaan di trek adalah direktur teknis Aprilia, Romano Albesiano. “Tes pertama musim 2023 telah selesai, sampai jumpa tahun depan di SepangSavadori berkomentar.
Evolusi prototipe MotoGP 2023
Rasa pahit tetap ada setelah akhir musim MotoGP yang mengecewakan yang membuat pebalap dari Granollers itu juga kehilangan tempat ketiga di klasemen akhir. Sampai Valencia ada ketidakpastian tentang penyebab yang membuat Aleix Espargarò hanya mengumpulkan 18 poin dalam lima balapan terakhir. Mulai 2023 akan ada empat prototipe dari Noale di lintasan, dengan Aprilia menjadi pabrikan terakhir yang kehilangan konsesi. Dilarang membuat kesalahan selama musim dingin di pabrik Veneto dan terutama di terowongan angin, tempat paket aerodinamis tahun depan akan dibuat. Tapi idenya cukup jelas tentang area yang harus diintervensi: “Pertama-tama, kita perlu memahami apa yang terjadi di bagian akhir musim inikata veteran kelas premier itu. “Kami sangat kuat di paruh pertama tahun ini dan kami sering naik podium. Paruh kedua musim telah menjadi bencana dan kami belum mengetahui alasannya“.
Aleix Espargarò mengidentifikasi tiga area kritis
Kita perlu memulai kembali dari apa yang baik di Kejuaraan Dunia 2022, dengan kakak sulung Espargarò bersaudara yang mencapai tonggak sejarah dengan meraih kemenangan pertamanya di MotoGP. Sayang sekali dia kehilangan podium dunia di final, disalip oleh penulis Enea Bastianini yang agresif dengan empat keberhasilan dan dua podium musim ini. Aleix mendiktekan resep untuk para insinyur yang menunggu untuk kembali ke jalur semula. “Kami membutuhkan lebih banyak tenaga mesin dan lebih banyak cengkeraman roda belakang. Kami tidak memberikan tekanan yang cukup pada roda belakang untuk menciptakan cengkeraman. Kami membayarnya saat melakukan pengereman, karena rem mesin tidak menekan roda belakang ke tanah. Kami juga tidak memiliki grip saat berakselerasi. Ketiga hal ini akan menjadi sangat penting“.