Cedera di Silverstone kini telah tertutup, dua tempat keenam di Austria dan San Marino telah memperlambat ambisinya untuk gelar MotoGP, tetapi masih ada harapan. Banyak yang akan tergantung pada hasil Aragon, trek di mana pebalap Aprilia selalu nyaman dengan pengereman di tanjakan yang curam. Ini mungkin akan menjadi kesempatan terakhir untuk tidak turun dari kereta kejuaraan dunia sebelum akhir baris. “Jika kami ingin berjuang untuk Piala Dunia ini, saya pikir itu akan menjadi kesempatan terakhir, atau hampir. Jika kita tidak keluar dari sini dengan memotong poin (kepada Fabio Quartararo) itu hampir tidak mungkin“.
Faktor “lapangan” untuk Aleix Espargarò
Sesi latihan bebas MotoGP pertama di Aragon berakhir dengan lap terbaik Aleix Espargarò di 1’48 “686, Pecco Bagnaia mengejar di urutan 12 ribu. Sedikit atau tidak ada yang baru di RS-GP22 setelah tes Misano, di Noale mereka tidak ingin mengambil risiko perubahan radikal dalam fase yang menentukan kejuaraan. “Dengan Vinales kami menggunakan pengaturan yang sangat dia hargai – jelas Paolo Bonora, Manajer Balap Aprilia -. Aspalnya gripnya sedikit, kita tunggu hasil sesi selanjutnya, karena data ini agak terdistorsi“.
Fokus utamanya ada pada pembalap Granollers yang terpaut 33 poin dari puncak klasemen. “Aleix tentu harus cepat untuk meraih hasil penting, dia sangat menyukai sirkuit ini, hasil positif pertama bersamanya tiba di sini bertahun-tahun yang lalu. Beberapa trek meningkatkan karakteristik pengereman, akselerasi, dan menikung satu sepeda lebih dari yang lain. Tapi secara historis, jika seorang pebalap merasa nyaman di sirkuit, dia bisa mengabaikan beberapa masalah dan mengurangi krisis“.
Aprilia mengerjakan prototipe MotoGP 2023
Mengawasi musim MotoGP saat ini dan berikutnya, dengan para insinyur Aprilia yang memiliki berbagai bahan menarik untuk prototipe 2023. Sesuatu yang baru juga bisa tiba di Grand Prix berikutnya, mengingat pabrikan Venesia masih dapat memanfaatkan konsesi . “Untuk tahun depan kami mengerjakan semua bidang: sasis, aerodinamika, mesin, dan elektronik. Dari luar Anda dapat melihat lebih banyak bagian aerodinamis – menggarisbawahi Paolo Bonora -, namun jika kita ingin membawa motor jenis ini secara ekstrim, kita juga harus mengerjakan sisi yang paling tersembunyi“.
Masalah holeshot di RS-GP
Dalam FP1 Aragon, Aleix Espargarò juga memperbaiki crash dan beberapa masalah dengan perangkat holeshot depan. Romano Albesiano, direktur teknis Aprilia, tahu dia harus hidup dengan masalah tertentu. “Bukan kebetulan bahwa kami menentang sistem ini, kami ingin sepeda yang lebih bersih dan sederhana. Bahkan jika kami membawa perangkat penurun ke MotoGP… Motornya adalah dari balapan sebelumnya, tidak ada perbedaan yang signifikan. Kami berharap untuk kembali ke level sebelum berhenti setelah dua trek yang tidak bersahabat (Red Bull Ring e Misano, ndr)”.
Pada holeshot dia menggarisbawahi betapa ketinggalan jamannya mereka untuk kategori seperti MotoGP, yang harus melihat di atas segalanya ke pasar dan produksi seri. “Hari ini, jika saya ingin membuat trim variator, saya menggunakan sistem termo-hidrolik, tetapi dilarang oleh peraturan untuk pengendalian biaya. Jadi mereka merancang sistem mekanis untuk melengkapi aturan – ingat Albesiano -, tetapi mereka tidak masuk akal dalam hal pengembangan sepeda motor secara keseluruhan. Di bagian depan aerodinamis hal yang sama terjadi … aturan tertentu harus dipertimbangkan kembali“.