A lesão em Silverstone está encerrada, os dois sextos lugares na Áustria e San Marino abrandaram a sua ambição pelo título de MotoGP, mas ainda há esperança. Muito vai depender do resultado de Aragão, uma pista onde o piloto da Aprilia sempre se sentiu confortável a travar em declives acentuados. Talvez seja a última chance de não sair do trem do campeonato mundial antes do fim da linha. “Se queremos lutar por esta Copa do Mundo, acho que será a última chance, ou quase. Se não sairmos daqui cortando pontos (para Fabio Quartararo) será quase impossível“.
O fator “campo” para Aleix Espargarò
A primeira sessão de treinos livres de MotoGP em Aragão termina com a melhor volta de Aleix Espargarò em 1m48″686, com Pecco Bagnaia perseguindo a 12 milésimos. Pouco ou nada de novo no RS-GP22 no rescaldo do teste de Misano, em Noale não querem arriscar mudanças radicais numa fase decisiva do campeonato. “Com Vinales estamos usando um cenário que ele apreciou particularmente – explica Paolo Bonora, Aprilia Race Manager -. O asfalto tem pouca aderência, estamos aguardando os resultados das próximas sessões, pois esses dados estão um pouco distorcidos“.
O foco está principalmente no piloto da Granollers que está a 33 pontos do topo da classificação. “Aleix certamente deve ir rápido para aspirar a resultados importantes, ele gosta particularmente deste circuito, os primeiros resultados positivos com ele chegaram aqui há muitos anos. Algumas pistas melhoram as características de frenagem, aceleração e curvas de uma moto mais do que outra. Mas historicamente, se um piloto está confortável em um circuito, ele pode ignorar alguns problemas e ficar menos em crise“.
Aprilia trabalha no protótipo de MotoGP 2023
De olho na atual temporada de MotoGP e na próxima, com os engenheiros da Aprilia que têm vários materiais interessantes para o protótipo de 2023. Algo novo também pode chegar no próximo Grande Prêmio, já que o fabricante veneziano ainda pode aproveitar as concessões . “Para o ano que vem estamos trabalhando em todas as áreas: chassis, aerodinâmica, motor e eletrônica. Do lado de fora você pode ver mais da parte aerodinâmica – sublinha Paolo Bonora -, mas se quisermos levar uma motocicleta desse tipo ao extremo, também devemos trabalhar nos lados mais ocultos“.
O problema do holeshot no RS-GP
No TL1 de Aragão, Aleix Espargarò também solucionou um acidente e alguns problemas com o dispositivo de tiro frontal. Romano Albesiano, diretor técnico da Aprilia, sabe que tem que conviver com alguns problemas. “Não é por acaso que somos contra esses sistemas, gostaríamos de uma moto mais limpa e simples. Mesmo que trouxéssemos o dispositivo de descida para o MotoGP… A moto é a das corridas anteriores, não há diferenças significativas. Esperamos voltar aos níveis anteriores à parada depois de duas pistas hostis (Red Bull Ring e Misano, ndr)”.
No holeshot ele sublinha o quão anacrônico eles são para uma categoria como a MotoGP, que deve olhar acima de tudo para o mercado e para a produção em série. “Hoje, se eu quiser fazer um variador de trim, utilizo sistemas termo-hidráulicos, mas eles são proibidos pelo regulamento de contenção de custos. Então eles criaram sistemas mecânicos para completar as regras – lembra Albesiano -, mas eles não fazem sentido em termos de desenvolvimento geral da motocicleta. Na frente aerodinâmica acontece a mesma coisa… certas regras devem ser reconsideradas“.