Skadan på Silverstone är nu avslutad, de två sjätteplatserna i Österrike och San Marino har bromsat hans ambition om MotoGP-titeln, men det finns fortfarande hopp. Mycket kommer att bero på resultatet av Aragon, en bana där Aprilia-åkaren alltid har varit bekväm med att bromsa i en brant sluttning. Det blir kanske sista chansen att inte kliva av världsmästerskapståget före köslut. “Om vi vill slåss om det här VM tror jag att det blir sista chansen, eller nästan. Om vi inte kommer härifrån genom att skära poäng (till Fabio Quartararo) det blir nästan omöjligt“.
Fältfaktorn för Aleix Espargarò
Den första MotoGP fria träningen i Aragon avslutas med Aleix Espargaròs bästa varv på 1’48 “686, Pecco Bagnaia jagar på 12 tusendelar. Lite eller inget nytt på RS-GP22 i efterdyningarna av Misano-testet, i Noale vill man inte riskera radikala förändringar i en avgörande fas av mästerskapet. “Med Vinales använder vi en miljö som han uppskattade särskilt – förklarar Paolo Bonora, Aprilia Race Manager -. Asfalten har lite grepp, vi väntar på resultatet av nästa sessioner, eftersom dessa data är lite förvrängda“.
Fokus ligger främst på Granollers-föraren som är 33 poäng från toppen av ställningen. “Aleix måste verkligen gå snabbt för att sträva efter viktiga resultat, han gillar särskilt denna krets, de första positiva resultaten med honom kom hit för många år sedan. Vissa banor förbättrar broms-, accelerations- och kurvegenskaperna hos en cykel mer än en annan. Men historiskt sett, om en förare är bekväm på en bana, kan han förbise vissa problem och vara mindre i kris“.
Aprilia arbetar på MotoGP 2023-prototypen
Ett öga på den aktuella MotoGP-säsongen och en på nästa, med Aprilia-ingenjörerna som har olika intressant material för prototypen 2023. Något nytt kan också komma i nästa Grand Prix, givet att den venetianska tillverkaren fortfarande kan dra nytta av eftergifterna . “Till nästa år arbetar vi med alla områden: chassi, aerodynamik, motor och elektronik. Från utsidan kan man se mer av den aerodynamiska delen – understryker Paolo Bonora -, men om vi vill ta en motorcykel av den här typen till det yttersta måste vi också arbeta på de mest dolda sidorna“.
Hålskottsproblemet på RS-GP
I Aragons FP1 åtgärdar Aleix Espargarò också en krasch och vissa problem med den främre hålskottsenheten. Romano Albesiano, Aprilias tekniska chef, vet att han måste leva med vissa problem. “Det är ingen slump att vi är emot dessa system, vi skulle vilja ha en renare och enklare cykel. Även om vi tog med sänkningsanordningen till MotoGP… Cykeln är den från de tidigare tävlingarna, det finns inga signifikanta skillnader. Vi hoppas kunna återgå till nivåerna innan stoppet efter två ovänliga spår (Red Bull Ring e Misano, ndr)”.
På hålskottet understryker han hur anakronistiska de är för en kategori som MotoGP, som framför allt måste se till marknaden och till serieproduktion. “Idag, om jag vill göra en trimvariator, använder jag termohydrauliska system, men de är förbjudna enligt förordningen för kostnadsbegränsning. Så de utarbetade mekaniska system för att komplettera reglerna – minns Albesiano -, men de är inte vettiga när det gäller den övergripande motorcykelutvecklingen. På den aerodynamiska fronten händer samma sak … vissa regler bör omprövas“.