MotoGP-klassen har påbegyndt den lange vinterpause, som slutter ved indgangen til februar med den første officielle test i Malaysia. Men Aprilia og Ducati vendte tilbage til banen til en sidste to-dages privat test, som blev afsluttet onsdag. Den Noale-baserede producent har indsat sin testrytter Lorenzo Savadori for at studere nogle opdateringer på RS-GP23, som Aleix Espargarò og Maverick Vinales vil tage i brug. Tilsyn med arbejdet på banen var Aprilias tekniske direktør, Romano Albesiano. “Den første test af sæsonen 2023 er afsluttet, vi ses næste år i SepangSavadori kommenterede.
Udviklingen af 2023 MotoGP-prototypen
En bitter eftersmag er tilbage efter den skuffende afslutning på MotoGP-sæsonen, hvor rytteren fra Granollers også mistede tredjepladsen i slutstillingen. Indtil Valencia var der en vis usikkerhed om årsagerne, der fik Aleix Espargarò til at samle blot 18 point i de sidste fem løb. Fra 2023 vil der være fire prototyper fra Noale på banen, hvor Aprilia er den sidste producent, der mistede indrømmelser. Det bliver forbudt at lave fejl om vinteren i Veneto-værkerne og frem for alt i vindtunnelen, hvor næste års aerodynamiske pakke bliver smedet. Men ideerne er ret klare på de områder, hvor der skal gribes ind: “Først og fremmest skal vi forstå, hvad der skete i den sidste del af sæsonensagde den bedste veteran. “Vi har været meget stærke i det første halve år, og vi har ofte været på podiet. Anden halvdel af sæsonen har været en katastrofe, og vi har endnu ikke fundet ud af hvorfor“.
Aleix Espargarò identificerer tre kritiske områder
Vi skal starte forfra fra det, der var godt i verdensmesterskabet i 2022, med den ældste af Espargarò-brødrene, der opnåede en historisk milepæl ved at opnå sin første sejr i MotoGP. Ærgerligt, at han tabte verdenspodiet i finalen, overhalet af en aggressiv Enea Bastianini, der skrev sæsonens fire succeser og to podier. Aleix dikterer opskriften for ingeniørerne, der venter på at komme tilbage på sporet. “Vi har brug for lidt mere motorkraft og mere baghjulsgreb. Vi lægger ikke nok pres på baghjulet til at skabe greb. Det betaler vi for ved opbremsning, fordi motorbremsen ikke knuser baghjulet til jorden. Vi har heller ikke noget greb under acceleration. Disse tre ting vil være meget vigtige“.