Dalam tes MotoGP Misano, HRC membawa kabar untuk RC213V, memanfaatkan kembalinya Marc Marquez ke trek. 100 hari setelah intervensi di lengan, Honda menemukan kaptennya yang akan memiliki tugas sulit mengangkut kapal keluar dari badai setelah dua tahun di bawah belas kasihan musuh. Pemimpin teratas tim Jepang hadir di pit: Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu dan Shinya Wakabayashi. Harapan dan rasa ingin tahu yang besar untuk melihat sang juara lagi di atas motornya, tetapi di atas semua itu untuk mengumpulkan data yang berguna bagi para insinyur.
Aprilia menginspirasi Honda
Di bengkel Repsol Honda, salah satu inovasi utama langsung terlihat. Paket aerodinamis jelas terinspirasi oleh Aprilia RS-GP22, baik dalam bentuk sayap maupun perut fairing yang lebih menonjol. Di antara inovasi lain yang lebih terlihat dengan mata telanjang, ekor yang lebih bervolume, yang berisi peredam inersia dan fairing dengan bentuk intake udara yang berbeda (lebih bulat dari yang sekarang). Jelas perusahaan bekerja di semua sektor untuk menghidupkan kembali nasib prototipe MotoGP-nya, termasuk sasis dan elektronik. Sementara spesifikasi mesin baru harus datang untuk tes Valencia berikutnya.
Namun fakta lain terbukti: pabrikan Golden Wing jelas berada di belakang merek Eropa dalam hal evolusi dan adaptasi terhadap perkembangan zaman. Oleh karena itu keputusan untuk mengambil inspirasi dari apa yang dilakukan Aprilia, meningkat pesat setelah Massimo Rivola berhasil memaksakan segelnya. Dengan perbaikan konsekuen terutama di bidang aerodinamis yang diwarisi Aprilia dari F1 dan dari tokoh teknis baru yang telah bergabung dengan perusahaan.
Kebanggaan Aleix Espargarò
Marc Marquez mempromosikan reaksi pertama HRC, swingarm aluminium baru yang dibuat oleh Kalex, perubahan pertama dalam cara berpikir dan beroperasi. Tidak masalah bahwa RC213V mengambil isyarat dari RS-GP22, prioritasnya adalah untuk kembali sejajar dengan merek MotoGP lainnya sesegera mungkin. Bahkan dengan biaya harus mempelajari apa yang dilakukan para pesaing, bagaimanapun, sampai beberapa tahun yang lalu, merek-merek Eropa mengejar merek-merek Jepang (lihat misalnya gearbox mulus). Di Aprilia mereka tidak puas ditiru oleh ide-ide engineering, justru sebaliknya. Untuk Aleix Espargarò “Suatu kebanggaan bahwa pabrik sebesar Honda memiliki sayap, fairing, banyak hal yang sangat mirip dengan Aprilia. Sumber kebanggaan juga untuk semua insinyur Noale yang melakukan pekerjaan dengan baik“.