No teste de Misano MotoGP, a HRC trouxe algumas novidades para a RC213V, aproveitando o regresso de Marc Márquez à pista. 100 dias após a intervenção no braço, a Honda encontra seu capitão que terá a difícil tarefa de tirar o navio da tempestade depois de dois anos à mercê dos adversários. Os principais líderes da equipe japonesa estiveram presentes nos boxes: Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu e Shinya Wakabayashi. Grande expectativa e curiosidade para ver o campeão novamente na moto, mas acima de tudo para coletar dados úteis para os engenheiros.
Aprilia inspira Honda
Na garagem da Repsol Honda, uma das principais inovações tornou-se imediatamente evidente. Um pacote aerodinâmico claramente inspirado no da Aprilia RS-GP22, tanto na forma das asas como na barriga mais pronunciada da carenagem. Entre as outras inovações mais evidentes a olho nu, uma cauda mais volumosa, que contém o amortecedor inercial e a carenagem com formato diferente da entrada de ar (mais arredondada que a atual). Obviamente, a empresa está trabalhando em todos os setores para reviver a sorte de seu protótipo de MotoGP, incluindo o chassi e a eletrônica. Enquanto uma nova especificação de motor deve chegar para o próximo teste de Valência.
Mas outro fato é evidente: o fabricante do Golden Wing está claramente atrás das marcas europeias em termos de evolução e adaptação aos tempos. Daí a decisão de se inspirar no que a Aprilia está fazendo, em grande ascensão depois que Massimo Rivola conseguiu impor seu selo. Com as consequentes melhorias sobretudo no domínio aerodinâmico que a Aprilia herdou da F1 e das novas figuras técnicas que se juntaram à empresa.
O orgulho de Aleix Espargarò
Marc Marquez promoveu a primeira reação da HRC, o novo braço oscilante de alumínio fabricado pela Kalex, uma primeira mudança na forma de pensar e operar. Pouco importa que o RC213V tenha se inspirado no RS-GP22, a prioridade é voltar ao nível das outras marcas de MotoGP o mais rápido possível. Mesmo ao custo de ter que estudar o que os rivais estão fazendo, afinal, até alguns anos atrás, as marcas europeias perseguiam as japonesas (veja, por exemplo, a caixa de câmbio sem costura). Na Aprilia não estão insatisfeitos por serem imitados por ideias de engenharia, muito pelo contrário. Para Aleix Espargarò”é um orgulho que uma fábrica do tamanho da Honda tenha asas, carenagens, muitas coisas muito parecidas com a Aprilia. Um motivo de orgulho também para todos os engenheiros da Noale que estão fazendo um bom trabalho“.