MotoGP 시즌 전날 Aleix Espargaró는 세계 선수권 대회에서 가장 인기 있는 선수 중 한 명이었습니다. 지금까지 포디움이 없었고, 그것을 위쪽으로 투사하는 마지막 단계를 찾으려면 먼저 타이어 공기압 문제를 해결해야 합니다. 이 챔피언십을 예측하기는 어렵습니다. 현재 Ducati는 여전히 우수하고 KTM은 상승세입니다.
Aprilia RS-GP23: 전면 문제
Aprilia 라이더는 RS-GP23이 어떻게 페널티를 받는지 정확하게 분석합니다: 코너링. “다른 제조업체는 입구까지 자전거를 세게 제동한 다음 더 많은 토크로 가장 느린 지점까지 가속합니다. 예를 들어 KTM을 보면 이 라이더들은 주로 후방을 사용하여 자전거를 멈추고 출구로 가져옵니다. 그들은 항상 매끄럽고 뒷바퀴에 하중이 있습니다. 반면 Aprilia는 정반대입니다. 싸움이 났을 때 정면에서 너무 많이 요구하면 곤란해진다.“.
Jerez에서 MotoGP 테스트를 진행하는 동안 Noale에 기반을 둔 회사는 솔루션을 찾았습니다. 예를 들어 뒷바퀴에 더 많은 하중을 가하고 제동 시스템을 약간 변경했습니다. 그들이 올해 안에 이 핸디캡을 재설정할 수 있을지 예측하는 것은 불가능합니다. “이 문제를 해결하는 것은 어려울 것입니다“.
Yamaha가 2년 전에 겪었던 것과 동일한 문제입니다. 반면에 KTM과 Ducati는 예선에서 선두를 달리고 시상대 지역으로 쉽게 날아갈 수 있습니다. 노알레에 본사를 둔 이 회사는 얼마 동안 공기역학의 감소를 요구해 왔으며, 이는 전면에 가해지는 압력에 크게 기여하는 요소입니다. “나쁜 지우개는 아니지만 모든 추가 장치에 적합한 지우개가 아닐 수도 있습니다. 우리는 모든 랩에서 매우 빠르므로 타이어에 지속적으로 하중과 압력이 가해집니다.“.
사진: 인스타그램 @aleixespargaro