Στη δοκιμή Misano MotoGP, το HRC έφερε μερικά νέα για το RC213V, εκμεταλλευόμενη την επιστροφή του Marc Marquez στην πίστα. 100 μέρες μετά την επέμβαση στο χέρι, η Honda βρίσκει τον καπετάνιο της που θα έχει το δύσκολο έργο να βγάλει το πλοίο από τη φουρτούνα μετά από δύο χρόνια στο έλεος των αντιπάλων. Οι κορυφαίοι ηγέτες της ιαπωνικής ομάδας έδωσαν το παρών στα pits: Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu και Shinya Wakabayashi. Μεγάλη προσδοκία και περιέργεια να δούμε τον πρωταθλητή ξανά στη μοτοσυκλέτα, αλλά πάνω από όλα να συλλέξουμε χρήσιμα δεδομένα για τους μηχανικούς.
Η Aprilia εμπνέει τη Honda
Στο γκαράζ Repsol Honda, μια από τις κύριες καινοτομίες έγινε αμέσως εμφανής. Ένα αεροδυναμικό πακέτο σαφώς εμπνευσμένο από αυτό της Aprilia RS-GP22, τόσο στο σχήμα των φτερών όσο και στην πιο έντονη κοιλιά του φέρινγκ. Ανάμεσα στις άλλες καινοτομίες πιο εμφανείς με γυμνό μάτι, μια πιο ογκώδης ουρά, που περιέχει το αδρανειακό αμορτισέρ και το φέρινγκ με διαφορετικό σχήμα εισαγωγής αέρα (πιο στρογγυλεμένο από το τρέχον). Προφανώς η εταιρεία εργάζεται σε όλους τους τομείς για να αναβιώσει τις τύχες του πρωτοτύπου της MotoGP, συμπεριλαμβανομένων του πλαισίου και των ηλεκτρονικών. Ενώ μια νέα προδιαγραφή κινητήρα θα πρέπει να φτάσει για την επόμενη δοκιμή της Βαλένθια.
Αλλά ένα άλλο γεγονός είναι προφανές: ο κατασκευαστής του Golden Wing είναι σαφώς πίσω από τις ευρωπαϊκές μάρκες όσον αφορά την εξέλιξη και την προσαρμογή στην εποχή. Εξ ου και η απόφαση να αντλήσουμε έμπνευση από αυτό που κάνει η Aprilia, σε μεγάλη άνοδο αφού ο Massimo Rivola κατάφερε να επιβάλει τη σφραγίδα του. Με επακόλουθες βελτιώσεις πάνω από όλα στον αεροδυναμικό τομέα που έχει κληρονομήσει η Aprilia από τη F1 και από τα νέα τεχνικά στελέχη που έχουν ενταχθεί στην εταιρεία.
Το καμάρι του Aleix Espargarò
Ο Marc Marquez προώθησε την πρώτη αντίδραση της HRC, το νέο ψαλίδι από αλουμίνιο της Kalex, μια πρώτη αλλαγή στον τρόπο σκέψης και λειτουργίας. Λίγη σημασία έχει ότι το RC213V πήρε το σύνθημά του από το RS-GP22, η προτεραιότητα είναι να επιστρέψει στο ίδιο επίπεδο με τις άλλες μάρκες MotoGP το συντομότερο δυνατό. Ακόμη και με το κόστος να πρέπει να μελετήσουμε τι κάνουν οι αντίπαλοι, άλλωστε, μέχρι πριν από λίγα χρόνια, οι ευρωπαϊκές μάρκες κυνηγούσαν τις ιαπωνικές (δείτε για παράδειγμα το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς ραφή). Στην Aprilia δεν είναι δυσαρεστημένοι που τους μιμούνται οι ιδέες μηχανικής, το αντίθετο. Για τον Aleix Espargarò”Είναι καμάρι που ένα εργοστάσιο τόσο μεγάλο όσο η Honda έχει φτερά, φέρινγκ, πολλά πράγματα παρόμοια με την Aprilia. Πηγή υπερηφάνειας και για όλους τους μηχανικούς Noale που κάνουν καλή δουλειά“.
