Ο τραυματισμός στο Silverstone έχει κλείσει πλέον, οι δύο έκτης θέσεις στην Αυστρία και τον Σαν Μαρίνο έχουν επιβραδύνει τη φιλοδοξία του για τον τίτλο του MotoGP, αλλά υπάρχει ακόμα ελπίδα. Πολλά θα εξαρτηθούν από το αποτέλεσμα της Aragon, μιας πίστας όπου ο αναβάτης της Aprilia ήταν πάντα άνετος με το φρενάρισμα σε μια απότομη κλίση. Θα είναι ίσως η τελευταία ευκαιρία να μην κατέβω από το τρένο του παγκόσμιου πρωταθλήματος πριν το τέλος της γραμμής. “Αν θέλουμε να παλέψουμε για αυτό το Παγκόσμιο Κύπελλο, νομίζω ότι θα είναι η τελευταία ευκαιρία, ή σχεδόν. Αν δεν φύγουμε από εδώ κόβοντας πόντους (προς Fabio Quartararo) θα είναι σχεδόν αδύνατο“.
Ο παράγοντας «γηπέδου» για τον Aleix Espargarò
Η πρώτη δωρεάν προπόνηση MotoGP στην Aragon ολοκληρώνεται με τον καλύτερο γύρο του Aleix Espargarò σε 1’48″686, ο Pecco Bagnaia κυνηγά στα 12 χιλιοστά. Λίγο ή καθόλου νέο στο RS-GP22 στον απόηχο της δοκιμής Misano, στο Noale δεν θέλουν να ρισκάρουν ριζικές αλλαγές σε μια καθοριστική φάση του πρωταθλήματος. “Με τον Vinales χρησιμοποιούμε ένα σκηνικό που εκτιμούσε ιδιαίτερα – εξηγεί ο Paolo Bonora, διευθυντής αγώνων Aprilia -. Η άσφαλτος έχει μικρή πρόσφυση, περιμένουμε τα αποτελέσματα των επόμενων συνεδριών, γιατί αυτά τα δεδομένα είναι λίγο παραμορφωμένα“.
Το επίκεντρο είναι κυρίως ο οδηγός της Granollers που απέχει 33 βαθμούς από την κορυφή της βαθμολογίας. “Ο Aleix πρέπει σίγουρα να πάει γρήγορα για να επιδιώξει σημαντικά αποτελέσματα, του αρέσει ιδιαίτερα αυτό το σιρκουί, τα πρώτα θετικά αποτελέσματα μαζί του έφτασαν εδώ πριν από πολλά χρόνια. Ορισμένες διαδρομές ενισχύουν τα χαρακτηριστικά πέδησης, επιτάχυνσης και στροφών μιας μοτοσυκλέτας περισσότερο από μια άλλη. Αλλά ιστορικά, εάν ένας οδηγός είναι άνετος σε μια πίστα, μπορεί να παραβλέψει κάποια προβλήματα και να βρεθεί λιγότερο σε κρίση“.
Η Aprilia εργάζεται στο πρωτότυπο MotoGP 2023
Ένα βλέμμα στην τρέχουσα σεζόν MotoGP και ένα στην επόμενη, με τους μηχανικούς της Aprilia που έχουν διάφορα ενδιαφέροντα υλικά για το πρωτότυπο του 2023. Κάτι νέο θα μπορούσε επίσης να φτάσει στο επόμενο Grand Prix, δεδομένου ότι ο Βενετός κατασκευαστής μπορεί ακόμα να επωφεληθεί από τις παραχωρήσεις . “Για την επόμενη χρονιά εργαζόμαστε σε όλους τους τομείς: σασί, αεροδυναμική, κινητήρας και ηλεκτρονικά. Από έξω μπορείτε να δείτε περισσότερα από το αεροδυναμικό μέρος – υπογραμμίζει ο Πάολο Μπονόρα -, αλλά αν θέλουμε να φτάσουμε μια μοτοσυκλέτα αυτού του τύπου στα άκρα, πρέπει να δουλέψουμε και στις πιο κρυφές πλευρές“.
Το πρόβλημα holeshot στο RS-GP
Στο FP1 της Aragon, ο Aleix Espargarò διορθώνει επίσης ένα τρακάρισμα και ορισμένα προβλήματα με την μπροστινή συσκευή holeshot. Ο Romano Albesano, τεχνικός διευθυντής της Aprilia, ξέρει ότι πρέπει να ζήσει με ορισμένα προβλήματα. “Δεν είναι τυχαίο ότι είμαστε ενάντια σε αυτά τα συστήματα, θα θέλαμε ένα πιο καθαρό και απλό ποδήλατο. Ακόμα κι αν φέραμε τη συσκευή χαμηλώματος στο MotoGP… Η μοτοσυκλέτα είναι αυτή των προηγούμενων αγώνων, δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές. Ελπίζουμε να επιστρέψουμε στα επίπεδα πριν τη στάση μετά από δύο μη φιλικές πίστες (Red Bull Ring e Misano, ndr)”.
Στο holeshot υπογραμμίζει πόσο αναχρονιστικοί είναι για μια κατηγορία όπως το MotoGP, που πρέπει να κοιτάζει πάνω απ’ όλα στην αγορά και στη σειρά παραγωγής. “Σήμερα, αν θέλω να φτιάξω ένα variator περιποίησης, χρησιμοποιώ θερμοϋδραυλικά συστήματα, αλλά απαγορεύονται από τον κανονισμό για συγκράτηση κόστους. Έτσι επινόησαν μηχανικά συστήματα για να ολοκληρώσουν τους κανόνες – θυμάται ο Αλμπεσάνο -, αλλά δεν έχουν νόημα ως προς τη συνολική εξέλιξη της μοτοσυκλέτας. Στο αεροδυναμικό μέτωπο συμβαίνει το ίδιο… ορισμένοι κανόνες πρέπει να επανεξεταστούν“.