Le Mans의 MotoGP 주말은 Marc Marquez가 자신이 할 수 있는 것을 보여주었음에도 불구하고 Honda에게 또 다른 추락임이 입증되었습니다. MotoGP 역사상 그랑프리 번호 1000. Honda는 모든 부문에서 가장 많은 승리(817)와 세계 타이틀(72)에 기여했습니다. 그러나 현재 HRC는 가장 섬세한 순간 중 하나를 경험하고 있습니다. Moto2에서는 더 이상 엔진을 공급하지 않으며 Moto3에서는 KTM이 지배하고 2019년 이후 프리미어 클래스의 타이틀이 사라졌습니다.
르망 이후 마크 마르케즈의 분석
이번 MotoGP 시즌에서 유일한 기쁨은 텍사스에서의 Alex Rins의 승리였습니다. Honda RC213V는 여전히 Ducatis 및 기타 라이벌과 동등하지 않은 프로토타입임이 입증되었으며 충돌은 일상적인 일입니다. Joan Mir(5개의 GP에서 11번의 충돌)와 Marc Marquez 자신을 보십시오. 음악은 Kalex 섀시에서도 바뀌지 않습니다. 8회 세계 챔피언인 Kalex는 르망 라운드 이후 상당히 노골적이었습니다. “프레임은 작은 차이를 만들고 작은 도움이 되지만 해결책은 아닙니다. 매년 Honda 라이더가 사고 분류의 최상위에 있기 때문에 미래의 경쟁력을 높이고 더 안전하게 타기 위해 무언가를 변경해야 합니다. 나 뿐만이 아니다. Mir는 Jez에서 네다섯 번, 여기서 세 번 더 추락했습니다…“.
알베르토 푸이그와 칼렉스 프레임
팀 매니저 Alberto Puig는 Repsol Honda 차고에서 사기를 유지하려고 노력하며 긴 정지 후 Marc Marquez의 뛰어난 성능을 강조합니다. “그는 환상적인 레이스를 펼쳤습니다. 불행히도 마지막 단계에서 그는 연단을 쫓고 있었고 Zarco가 그의 뒤에 밀고 나갈 준비가 되어 있다는 것을 알았습니다. 그래서 마크는 계속 싸워야 했다. 챔피언의 성격은 항상 모든 상황에서 최대한의 결과를 얻으려고 노력하는 것이며, 이것이 바로 Marc가 한 일입니다. 나는 그가 3년 전에 부상을 입기 전과 같은 수준의 라이딩을 하고 있고 그가 가진 것으로 그가 할 수 있는 모든 것을 했다고 생각합니다.“.
Honda와 German Kalex의 파트너십에 대해 관리자는 이것이 새로운 것이 아님을 밝힙니다. “이 프로젝트는 오랫동안 진행되어 왔으며 오랫동안 그들과 협력해 왔습니다. 이제 이번 달의 작업이 나타나기 시작했고 그것이 첫 번째 단계라고 생각합니다. 물론 아직 개선해야 할 부분이 있습니다. 섀시와 같은 것을 단 5분 만에 변경할 수는 없습니다.“.
사진: MotoGP.com