Aprilia Racing hakee laatuharppausta erinomaisen MotoGP-kauden 2022 jälkeen. Aleix Espargaròn 4. sija, tehdasbrändin ensimmäinen voitto premier-luokassa, kannustaa miettimään kunnianhimoisempia tavoitteita. Toimitusjohtaja Massimo Rivola lähtee etsimään pääsponsoria tietoisena siitä, että hänen on kohdattava tämän lajin vaikeuksia. Formula 1 houkuttelee paljon enemmän, eikä loistavien sijoittajien löytäminen ole helppoa. Mutta hänen suorat vastustajansa ovat varustautuneet, ja siksi hänet kutsutaan suurempaan sitoutumiseen: Honda Repsolilla, Yamaha Monsterilla, Ducati Lenovolla, KTM Red Bullilla.
Uusia sponsoreita MotoGP:lle
Espargaró ja hänen joukkuetoverinsa Maverick Vinales varmistivat yhteensä yhdeksän palkintopallia vuonna 2022, RS-GP:stä on tullut MotoGP-shakkilaudan haluttu pyörä. Ensi vuodesta alkaen Noalessa toimivalla yrityksellä on myös satelliittitiimi, Cryptodata RNF, jonka jokainen pala alkaa asemoitua oikeaan suuntaan. Mutta kategoriassa, jossa ero tehdään ennen kaikkea tehtaalla investoimalla teknologiaan ja suunnitteluun, rahalla on tärkeä rooli. Ensin pandemia, sitten Venäjän ja Ukrainan välinen sota vaikeutti taloudellista tilannetta entisestään, mutta ei vain sitä. “Nykyään sponsorointi on erilaista kuin ennen“, selittää Massimo Rivola Speedweek.comille. “Ennen kuin kiinnität tarran pyörään ja se on siinä. Nyt on kysymys neuvotteluista Piaggio Groupin kanssa liiketoiminnasta. Esimerkiksi Castrolin kanssa aloitimme sponsoroinnista, mutta nyt se on tekninen kumppani. Työskentelemme heidän kanssaan polttoaineen parissa, kehitämme tuotetta. Tällaisia sponsoreita pitää löytää“.
Grand Prix -muoto
Monet MotoGP-tiimit pyytävät Dornalta suurempaa sitoutumista sijoittajien houkuttelemiseksi MotoGP-paddockkiin. Netflix-sarja, MotoGP Unlimited, ei toiminut, ja se hylättiin vain yhden kauden jälkeen. Ehkä Carmelo Ezpeletan pitäisi kuunnella enemmän joukkueen päälliköiden mielipidettä…”Jos he ovat halukkaita kuulemaan mielipiteemme…“. Sprinttikilpailuilla on tärkeä panos huomion herättämiseen, mutta se ei riitä. “MotoGP:ssä tarjoamme 40 räjähtävää ja näyttävää minuuttia, mutta sen lisäksi ei ole paljon. Formula 1:ssä näet tapahtuman valmistelun ja itse tapahtuman, jossa strategiatekijä ratkaisee. Tätä ei ole MotoGP:ssä, ellei meillä ole lippu-lippu-kilpailua“.
Radioviestit
Driver-box-kommunikaatio ei ole mahdollista MotoGP:ssä kuten Formula 1:ssä. Mutta jotain vastaavaa voitaisiin ehdottaa Massimo Rivolan mukaan. Ohjaamatta lentäjien turvallisuutta, jotka voisivat “puhua, jotta ei häiritse… Minusta meidän on katsottava MotoGP:n bisnestä ja viihdettä eri näkökulmasta. Kyse ei ole Formula 1:n tekemisen kopioimisesta, vaan kysymisestä, miksi he ovat menestyneempiä kuin me“, päätti Aprilia Racingin toimitusjohtaja.
Kuva: MotoGP.com
