De Marc Seriau/paddock-gp
A evolução do MotoGP está praticamente congelada devido aos regulamentos técnicos. É, portanto, difícil ver quaisquer inovações técnicas ultimamente, mas apesar de tudo, mesmo durante o Grande Prémio da Catalunha, em Barcelona, houve a oportunidade de notar alguns elementos interessantes.
1-Honda MotoGP
A empresa de Tóquio trouxe o maior desenvolvimento aerodinâmico para Johann Zarco (e Stefan Bradl). Todos os elementos já vistos durante o teste de Jerez foram mantidos, nomeadamente o selim ultramassivo que por si só gera um apoio adicional ao proporcionado pela asa. Há também uma cópia dos três dutos de downwash estilo KTM (2 laterais “um pouco curiosos” + 1 central).
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Mas não é tudo, depois dos testes na Andaluzia a Honda adicionou 2 entradas de ar laterais na parte traseira e na parte inferior da carenagem para maximizar o apoio na roda traseira.
O simples facto de Johann Zarco ter disputado as corridas do fim-de-semana passado com este desenvolvimento significa que foi homologado e, portanto, testado antecipadamente desde Jerez. Obviamente na Honda eles certamente não estão de olho.
2-Yamaha
Fabio Quartararo e Alex Rins aprovaram integralmente a evolução testada em Jerez com a asa dianteira triplana.
A M1 retoma o antigo conceito da KTM no que diz respeito às laterais da carenagem e, a rigor, nos testes de Mugello pudemos ver aparecer um triplo Downwash Ducts, como na KTM e agora na Honda…
À primeira vista não notámos qualquer diferença com a solução tentada na Andaluzia, melhor observada sem a sua “pintura de guerra”.
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3-Ducati
Não há grandes desenvolvimentos nas motos Borgo Panigale, mas pequenos detalhes… para alguns. Em primeiro lugar, achamos esta foto abaixo interessante porque nos permite compreender um pouco a função de cada elemento e em particular das ‘pás’ das rodas dianteiras, que parecem direcionar o ar para os Dutos Downwash. Esses detalhes apareceram em agosto de 2023 na última versão do GP23 e Marc Márquez, por exemplo, não os possui. Os dutos Downwash captam o ar na frente das paredes laterais e o rejeitam para fora da ponta quando a bicicleta é inclinada, criando assim uma depressão ao nível das paredes laterais.
Em Barcelona, durante os treinos classificatórios e corridas, pequenos extensores desses ‘conchas’ presentes nas rodas dianteiras apareceram subitamente em três dos quatro GP24 (não nos de Franco Morbidelli).
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4- Os outros no MotoGP
Por falta de tempo, e porque o tema vale a pena, faremos outro artigo. Em particular falaremos sobre o que há nas famosas “caixas de salada”, com fotos exclusivas de detalhes por vezes muito interessantes. Em todo o caso, a prova que se seguirá ao Grande Prémio de Itália em Mugello, onde também estaremos presentes, trará certamente muitas novidades para os entusiastas da tecnologia.
Créditos das fotos: Michelin/Ducati
O artigo original no Paddock-GP
