De Marc Seriau/paddock-gp
O Mass Damper no MotoGP: uma espécie de Arlesiana, algo de que todos falam mas que ninguém viu, a não ser os técnicos envolvidos…
O princípio já é conhecido há algum tempo, familiarizando-se com a Renault na F1 em 2006, antes de ser proibido pelos órgãos governamentais. Uma massa suspensa entre duas molas (ou um circuito hidráulico) que interfere nas vibrações (como vibração) para reduzir efeitos indesejados.
Simplificando as coisas ao extremo, um Mass Damper é um amortecedor adicional que complementa o efeito do amortecedor principal. Sendo já particularmente sofisticado e bem ajustado, o Mass Damper irá colmatar os seus pequenos defeitos de afinação que, no caso das competições de motociclismo, muitas vezes dizem respeito a trepidações. Esta última é uma vibração que afeta ambas as rodas da motocicleta e cujo efeito na roda dianteira é mais incômodo. Ao contrário do drible, que é o simples salto de uma roda, geralmente a traseira.
As palavras de um técnico de paddock
“Esquematicamente é uma vibração das duas rodas (massas não suspensas) em oposição de fase, na elasticidade dos pneus e suspensões. O que explica como a aderência oscila (este é o problema percebido) e como a suspensão balança (isto é o que a aquisição mostra).
O movimento é transmitido de uma roda para outra por um pequeno movimento de inclinação da massa suspensa. A amplitude é muito baixa, a frequência entre 16 e 20 Hz, a velocidade de movimento em torno de 60 mm/s, as acelerações verticais no eixo da roda em torno de 1g. A trepidação é portanto caracterizada pelo facto de os movimentos da roda dianteira e da roda traseira estarem essencialmente em oposição de fase. Isto não significa que as amplitudes sejam necessariamente o mesmo valor à frente e atrás, mas, mesmo quando a amplitude é muito baixa para uma das rodas, o seu movimento ainda permanece em oposição de fase com o da outra roda.
Esta vibração é portanto reproduzida mais de 16 e 20 vezes por segundo e, dependendo da sua amplitude, é mais ou menos sentida pelo piloto. Se a amplitude não ultrapassar 0,4 milímetros, isso não incomoda muito o piloto, mas pode chegar a 1 ou 1,2 milímetros. Isso se torna uma verdadeira desvantagem para o piloto.”
Para tentar neutralizar esse fenômeno, o importante é “quebrar” a ressonância ou, pelo menos, tentar deslocá-la para uma área menos sensível da direção. É aqui que entra o Mass Damper: brincando com a sua massa e a rigidez das molas podemos atenuar e modificar as características da trepidação. Além disso, justamente através de uma massa fixa localizada no encosto do selim, como é utilizada pela maioria dos fabricantes, é possível brincar com a vibração e aumentar a tração.
Quem usa amortecedores de massa?
Na Moto2 o sistema é frequentemente utilizado pela equipa de Eduardo Perales. É fixado diretamente no braço oscilante (portanto massa não suspensa) do seu Kalex, com diferentes valores de massa e rigidez da mola dependendo dos circuitos utilizados. No MotoGP é muito fácil adivinhar: equipas que têm encostos volumosos. Segundo as nossas informações, este não é o caso da Yamaha, Honda e KTM. A Ducati deveria usar uma de 2017, a dúvida também era legítima para a Aprilia. Era…
Mas, mas, mas… na Yamaha as experiências já foram feitas! Remonta há dez anos, com Colin Edwards. A Yamaha então destacou dois engenheiros para trabalhar em um Mass Damper de três pistões localizado no assento durante quase toda a temporada. No final a solução não foi considerada milagrosa na corrida e o Mass Damper (do qual nenhuma foto apareceu na imprensa) foi colocado de volta nas caixas.
Mais recentemente, no ano passado, a empresa Iwata elogiou todas as vantagens do conceito, denominado Performance Damper para a ocasião, através de uma demonstração para as 8 Horas de Suzuka.
Soluções atuais no MotoGP
Parece que as Yamaha M1 de Fabio Quartararo e Alex Rins usam mais peso no encosto. Neste caso, porém, é o tanque reserva do Ride Height Device, como destacou o Canal+ em Mugello.
Por outro lado, na KTM, que ainda sofre com vibrações, só se vêem algumas placas de massa aparafusadas, como se encontram em muitas motos de corrida…
É mais ou menos aqui que estávamos até ao Grande Prémio da Catalunha, onde a equipa Trackhouse teve muitos problemas durante o Sprint. Uma das Aprilias arruinadas foi trazida de volta sem proteção, o que permitiu que todos vissem o conteúdo do encosto. E há muitas, muitas coisas neste encosto, algumas clássicas como as placas de massa mas outras ainda mais sofisticadas. Talvez um dia voltemos.
Porém, não querendo colocar certas pessoas em dificuldades, como já aconteceu conosco com a empresa Noale, publicaremos apenas fotos desfocadas. Exceto pelo que pensamos ser um Mass Damper relativamente pequeno, preso no lado esquerdo. Seria sua primeira aparição real com muita clareza.
As pequenas dimensões podem surpreender alguns, mas às vezes basta retirar as pontas do guidão da motocicleta padrão para ver a mudança de comportamento… Aí a massa central deslizante deve ser relativamente pesada e, em qualquer caso, adaptada ao desejado frequência.
O artigo original no Paddock-GP